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zt·珠海航展的感想：歼十的哥哥——歼九的命运

银川骑

今年珠海航空展的明星是歼十。俺深为自豪，收集了大量的歼十图片。不过同时也收集 到它的哥哥——歼九的不少图片和资料，想起右右经常污蔑咱们的歼十是抄袭以色列的幼师战机，所以本帖就给大家介绍一下。歼十完全是从歼九发展起来的，有图 为证。咱们中国人是世界上最聪明的民族。

1964年的那个春天里，我国按照毛主席【自立更生为主】的思想，开始参考米格21，走自行设计歼击机的道路。当时东北是我国的重工业基地，所以六院（航空研究院）就和一所（沈阳飞机设计研究所）、二所（沈阳发动机设计研究所）承担了这个艰巨而光荣的任务。

自行设计飞机首先要能自己研制发动机。二所科技人员既借鉴堕毁的霉国F-4发动机 和罂国斯贝发动机，同时又解放思想、破除迷信，提出了双轴渦喷、单轴渦喷和涡扇三类共23个设计方案，从中筛选出910涡轮风扇发动机这个方案。这种推重 比达6的大推力双轴内外涵混合加力式涡扇发动机，虽然是我国的第一次设计，但即使放在当时世界上也是十分先进的。

而一所的同志则从鞍山到海南岛，深入基层了解部队需求。在此基础上，1965年他 们提出了歼九-1～4型四个气动布局方案，最后形成了歼九-4型双三角翼两侧进气型方案。这个方案与米格21相差不大。初秋，国防科委和三机部下文批准研 制这个我国独立设计的具有世界先进水平的超音速歼击机。

1966年，与歼九配套的910发动机完成了全部图纸设计，开始样机研制。此外， 配套的205歼击雷达和霹雳4空空导弹也开始研制。然而，1966年冬，一所在风洞试验中，发现歼九-4方案的机动性不够理想，又提出无尾三角翼方案，即 歼九-5型。然此型也存在结构和操纵方面的问题。到1968年6月，由六院下令停止了歼九-5型的研制。但二所研制的910发动机进展顺利，已开始初步调 试。到1969年，两台发动机试验机也造出来了。1969年2月，一所又开始研制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼九-4型。

1969年7月，按照毛主席【备战备荒为人民】的指示，一所里负责歼九研制的人员 战略转移，内迁到成都，成立601分所，后改名为解放军611研究所，代号是中国人民解放军0804部队，与成都132厂一起承担歼九的试制任务。这是一 批英雄啊，人民共和国的无名英雄！正是无数象他们那样的人在光辉的毛泽东时代不畏艰苦、锲而不舍的忘我的革命精神，才保障了中华民族今天的安全幸福。

1970年6月，空军首长对歼九的性能指标提出了更高的要求，要求活动半径达到 900～1000千米，重量13吨，升限25000米，马赫数2.5，即“双二五”方案。为了实现这个高指标，611所的科技人员做了大量分析、计算、试 验、优选，最后选定了三角翼、水平前翼、腹部进气、无水平尾翼的鸭式气动布局外形，即歼九-6型。这很像歼十吧？不过它的前翼是固定的，不如歼十的可操 控。1970年11月，歼九“双二五”机腹进气方案在FL-21风洞里进行了试验。

1972年，由于910发动机研制进展缓慢，六院又下令暂缓歼九的研制。但这次科 技人员不答应了。有的同志就给周总理等中央领导写信告状。在中央的干预下，1974年，三机部出面召开了7499会议，明确了更现实的技术指标。与此同 时，910发动机经过5年多运行调试，解决了许多技术问题，达到了100%转速，进入高转速运转试车。

1975年12月23日，国家计委和国防工办下文批准拨发研制费4亿元（相当于现在几十亿元），同意试制5架，要求1980年首架上天，1983年设计定型。

1976年初，611所在歼九-6型基础上进一步调整了总体气动力布局和设计参 数，形成了歼九-6-2型方案。其两侧进气道为二元可调节多波系混合压缩式；其205雷达探测距离60～70千米，跟踪距离45～52千米；带四枚霹雳4 拦射导弹，射程18千米；其涡扇6发动机地面全加力静推力达124千牛。

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1978年，“科学的春天”里，根据部里指示，历时14年眼看成功在望的歼九项目下马，资料入档。1980年本应进入发图试制阶段的歼九新战机，在“为国家经济让步”的伟大口号下，就此终止。
1981年，配套的205歼击雷达被停止研制。
1983年，随着引进斯贝发动机，配套的涡扇6研制工作全部中止；1984年初研制计划被正式取消。
1985年，霹雳4空空导弹挂机联试后被停止研发，转向引进国外导弹。

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歼十新战机是成都飞机设计研究所后来在歼九的基础上研制出来的。所以看起来，如果没有所谓的“科学的春天”，我国的歼九、歼十可能就提前二十年问世了。为了国家安全，发展先进武器必须一刻不停地进行。大家想想，是不是这个道理？

帖子附图：

  

                        
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