zt .青藏铁路走过的地方

zt 青藏铁路走过的地方

作者: tantan

　　把铁路修到拉萨去（代序）

　　从格尔木出发，向南，到拉萨。

　　这是一条闪光的飘带，它起步于柴达木盆地深处的工业新城格尔木，向南，穿越有“世界屋脊”之称的青藏高原，掠过“天堂的地毯”——藏北羌塘草原，最后，飘带的终点系在了雪域圣地——拉萨。

　　这就是青藏铁路。

　　2001年6月29日，在青藏、在中国、在全世界，一则消息在迅速被传递：青藏铁路二期工程开工建设了，把铁路修到拉萨去！

　　五年后，在中国的西部，在号称地球第三极的青藏高原，在被西方科学家称为生命禁区的可可西里，一条钢铁动脉——青藏铁路将延伸向南，它将是世界屋脊的脊梁。

　　这是一条神秘的路，也是一条最困难最艰险的天路。

　　青藏铁路，自青海省会西宁出发，经格尔木至拉萨，全长19551公里，其中西宁至格尔木已于1979年建成，1984年通车。新建铁路格尔木至拉萨段，自格尔木出发，途经号称万山之祖的昆仑山，中华环保第一站索南达杰自然保护站，长江正源沱沱河、伸手可抓天的唐古拉山，天堂的地毯的藏北羌塘草原，到西藏首府拉萨，全长1142公里，线路行走在海拔4000米以上的区段长达960公里。

　　青藏铁路是神秘的，它的神秘在于沿线的高海拔、恶劣气候、严酷地理条件所造成的人迹罕至，以至于它成了野生动物的天堂，汽车行走期间，可以几十公里甚至数百公里不见一人，却可以透过车窗看到两侧成群的藏羚羊、藏野驴、藏野牦牛，它们对汽车、对人视而不见，非常安详埋头吃草，直至近到咫尺，才抬头好奇的看上几眼，偶尔，车旁会伫立一、二匹孤狼，对车这庞然大物也是视无睹。

　　青藏铁路是严酷的，它的严酷在于高寒缺氧、气候无常、沿线空气密度是平原的75%—80%，含氧量是平原的70%，人体因此表现出的征状是胸闷气短，头疼腿软，沿线高海拔地区只有冬夏两季，冬季长达7—8个月，年平均气温-4.4℃，极端低温-45.2℃。在气温最高的7月，你也可能遭遇到漫天大雪、密集的冰雹和八级的大风。

　　青藏铁路是美丽的，它的美丽在于沿线穿越的神山圣水和独特的高原风光。沿线经过的主要山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，沿线跨越昆仑河，楚玛尔河（长江北源）、沱沱河（长江正源）、布曲河（长江南支源）、通天河（长江上游）、怒江水系，雅鲁藏布江水系。线路过处，蓝天白云下，远处是白皑皑的雪山，雪线以下是碧绿的草原，草地上是成群的牛羊，美丽多情的牧羊女轻唱着情歌。它的美还在于沿线苍茫的草原上缀饰的星罗棋布的湖泊闪发的诱人的光彩；在于沿线经过的各类保护区中的珍稀动植物，它们包括，可可西里自然保护区、三江源自然保护区，羌塘自然保护区，保护区是藏野驴、野牦牛、藏羚羊等珍动物的乐园。

　　做为一名青藏铁路建设者，笔者十余次返回格尔木和拉萨，在高原工作生活的一年，沿青藏铁路，我留下了艰辛与劳顿，嚼咀了欢乐与痛苦，2001年5月27日，我的战友，一名年仅26岁的地质工程师牺牲在高原，他的忠魂长眠在青藏，守护着这条屋脊的动脉，每一次穿越高原，内心都有一些异样的情感在撞击我的心扉，青藏铁路以其神秘严酷和美丽，必将成为出行者的乐土，探险者的圣地，于是便写下了后面的这些文字，但愿它能对后来者了解青藏铁路有所裨益，同时也算对长眠忠魂的告慰和对自己一年高原历练的回忆吧！

　　高原明珠——格尔木

　　从西宁市出发，往西800公里，在青藏高原腹地，在柴达木盆地的中南部，在巍巍昆仑的山脚下，有一颗闪烁的高原明珠——戈壁新城格尔木，它由盆地和唐古拉山地两部分组成，辖区总面积12.45万平方公里，是世界上辖区最大的城市。

　　格尔木是蒙古语，意为河流密集的地方，发源于昆仑山的格尔木河及其20多条支流，穿山过峡，向戈壁荒漠深处流去，在此留下一片广阔的河滩，两岸牧草芊绵，形成了大片草原，公元前854年，中国历史上的西周时期，择水草而居的羌族人就来到这里，建立原始的羌族部落，在这里游牧繁衍生息。20世纪30年代，哈萨克族人又来此聚居，这便是格尔木的祖先，1952年格尔木解放时，这里还是一片荆棘丛生，野兽出没，人迹罕至的荒蛮之地。

　　格尔木做为一座城市也现在中国地图上，是1953年以后的事了。

　　1953年，刚刚解放的西藏军民吃粮告急，中央委托西北局组建西藏运输总队，并决定由西藏工委组织部长慕生忠将军任运输总队政治委员。运输总队从青海、甘肃、宁夏、内蒙调来大批干部，招收了1200名驼工，购买了28000峰骆驼，担负起了给西藏运粮的任务。为了接应驼队，就在格尔木搭起了帐篷，安营扎寨，设立了西北运输总队第一个转运站。当慕生忠将军率领运输总队进驻格尔木时，他走下了汽车，面对广大干部、工人挥动着有力的手臂说：“我们不走了，我们要做格尔木的第一代祖先！我们喜欢城市，更喜欢自己新手建设起来的城市。我们要在柴达木盆地建设一座美丽的花园”。

　　1954年12月青藏公路建成通车，1955年西藏在格尔木成立了青藏公路管理局，负责进藏物质的运输，管理局从内地和复员军人中分5次调来了大批干部，他们拆掉帐篷，建起一排排拱顶密洞和平房，并在荒漠建起了第一座楼房——格尔木将军楼，这些人便成为了格尔木的第一代市民，将军楼，标志着作为城市的格尔木。开始告别“帐篷城”的历史。

　　格尔木也被称为“兵城”

　　1954年6月，解放军汽车兵某部到格尔木，成为驻青藏高原的第一支正规汽车部队，此后，因运兵进藏和后勤供给的需要，又有多支部队陆续来到这里。 1956年，中央军委正式批准格尔木等兵站后，数万名解放军陆续开进到格尔木，到1975年，格尔木总人口10万，其中驻军达6万以上，成为名符其实的 “兵城”。数万解放军战士成为格尔木第二批市民。

　　格尔木还有“盐湖城”的美称，因为这里有全世界最大的内陆盐湖——察尔汗盐湖，还有全国最大的钾肥生产厂。

　　出市区往北60公里，便是面积达5800平方公里的察尔汗盐湖，西（宁）格（尔木）公路在此穿越盐湖，穿越湖区的32公里公路全部用结晶盐铺成，道路 50公分以下，是波光粼粼的卤水，行车其上，如“路在水上漂，车在水中游”。这是世界交通史上的奇迹，被称为格尔木十景的“万丈盐桥”。

　　经过近50年的发展，昔日帐篷城已成为继西宁、拉萨之后的青藏高原第三大城市，成为戈壁深处，一颗闪烁的明珠。

　　青藏铁路格拉段这条高原美丽的飘带，便由此起步。

　　地上长虹——青藏公路

　　它似一条黑色巨龙，越戈壁、穿峡谷、钻山隘、过冰川、掠草原，蜿蜒前行；

　　它被称为青藏生命线，百分之八十五的进出藏物资通过它运载。

　　它被称为世界屋脊苏伊土运河，南来北往，一串串运输车队如梭穿行。

　　它，就是青藏公路。

　　这是西藏与国内地联系的第一条道路，它是1954年5月至12月，由青藏公路之父慕生忠将军率领数千名建设者，用血肉之躯凿出的道路。

　　这是地球上海拔最高的道路，平均海拔达4500米，悬挂于半天之上，人们将它称之为天路。

　　这是世界上最严酷的一条道路，6月飞雪、7月冰封沿线大气含氧量反为海平面的50%-60%，年平均温度仅为-6℃。

　　这是世界上最具高原特色的道路，它如一条圣洁的哈达，串起沿线的雪山、兵站、湖泊、草原、沼泽、河流、冰川，两侧不时出现在视野的，有成群的野生动物，有令人新奇的冰锥、冰丘；在藏民纯朴的笑脸和藏族少女动人的情歌。

　　那么，走吧，让我们踏上青藏路，去领略摄人心魂的高原风光吧。

　　万山之祖——昆仑神山

　　出格尔木，往南，便踏上了青藏路。

　　两侧，是黑色的戈壁，偶尔点着几丛小灌木，这里，已是柴达木盆地的东南边缘，前行32公里，在公路左侧约1公里处，戈壁里出现了几幢平房，这便是南山口车站了，它是青藏铁路一期工程终点，2001年6月29日，青藏铁路开工建设的消息，便是从这里传出，传遍青藏、传遍中国，传遍世界。再往前，进入了格尔木河谷区，几次跨越河流，前方，便别了昆仑桥，在这里，发源于昆仑山北麓的昆仑河（格尔木河上游）长期剥蚀岩层，穿凿成深达30-40米峡谷，峡谷底部宽阔曲折，谷顶最窄处仅一步之隔，置身其间，雪山融水奔腾而来，呼啸而去，水声震耳欲聋，称“一步天险”。

　　公路拐过几个弯，便到了纳赤台，纳赤台设有兵站，路旁，有一个六角亭，上书“昆仑神泉”，泉水恒定为7℃，为昆仑山冰雪融化渗入地下，潜流20多年后再喷涌而出所成，被誉为“冰山甘露”。一位藏族老人给我们讲起了神泉的传说：当年文成公主进藏和亲，来到此处，满目荒芜，干渴加上思念故土，便决定不再前行，西藏使臣苦苦哀求，公主便发下誓言，若能就地掘井，掘出水来，说明自己此去能为西藏人民带来幸福甜美，便继续进藏，否则，便返回中原。不料，掘地不深，一股甘泉便喷涌而出，无奈，公主在饱饮甘泉后，含泪向北跪拜中原故土进藏而去。这样看来，这泉水中，饱含着美丽的文成公主的千行思乡泪。

　　过三岔河，两旁植被逐渐多了，从西大滩开始，进入长年冻土区，不时能见到隆起的冰丘和晶莹的冰锥，不远处，进入视野的是圣洁的雪山，公路开始进入峡谷山区，几番穿越后，万山之祖——昆仑神山便出现在前方。

　　巍巍昆仑是中华民族的脊梁，是神州大地的主脉，是中国第一神山，它位于柴达木盆地南缘，东西长2400公里，南北宽70公里，西起帕米尔高原，东至川西北的岷山山脉，海拔5000米以上，最高峰为格尔峰，海拔7719米。“横空出世莽昆仑”，它浩浩荡荡，气势磅礴，古人称之为“龙脉之祖”。

　　昆仑山，是神话传说的摇篮，是道教的发源地。

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　　玉珠峰北临断陷盆地西大滩，东接东大滩，西有张裂深谷惊仙谷。玉珠峰南缓北陡，北坡地形复杂。从西大滩望去，北坡发育有三条山谷冰川，各长2.5--3 公里，其余皆为冰斗。北坡雪线5150--5200米，南坡为5300--5400米。每当夏季，玉珠峰下的昆仑山北坡上冰雪消融，汇成条条溪流，流经西大滩滩地，或渗或流，就是这些冰清玉洁的圣水的补给，形成了神秘的昆仑神泉及格尔木河。


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　　就是这么一座美丽而神奇的玉珠峰，吸引着中外无数的旅游者和登山者。每年的5--6月份，玉珠峰下昆仑北麓与南麓的滩地上总会支起许许多多五彩斑斓的旅行帐篷，形成青藏高原上一道独特而亮丽的风景线。

　　山口，耸立着两块碑，一块是昆仑山纪念碑，四周飘舞着五彩经幡，每年，都有世界各地的炎黄子孙来此寻祖，他们在山坡虔诚跪拜，山坡上，寻祖纪念碑组成的碑林形成了昆仑山的又一道风景。另一块是索南达杰纪念碑，碑上系满了洁白的哈达，索南达杰这位为保护藏羚羊、保卫可可西里而献出生命的英雄，他的忠魂依附着昆仑，英雄的双眼，仍警惕地注视着前方——他用鲜血和生命保卫的可可西里。

　　中华环保第一站——索南达杰自然保护站

　　在索南达杰目光的护送下，我们告别了昆仑山神山，继续向南。

　　现在，我们已进入牧区，黄绿色的草地上不时点缀出一片耀目的水面，那便是热融湖，由冻土表层解冻在低洼处形成，路旁有一路牌，和一片废弃的房屋，这是不冻泉，当年电影《昆仑山上一棵草》的故事发生地。

　　牧草逐渐变得茂密，路边不时跑过一些可爱的小动物，那是早獭或鼠兔之类，然后，视野中便三五成群地出现了藏羚羊，这些可爱的小精灵的显著特点是其屁股为白色，过了清水河，前方公路右侧出现了一幢红墙白顶的房子，房子后面有一座高高的了望塔。

　　这里，已进入可可西里保护区，这房子，是中华环保第一站——索南达杰自然保护站。

　　可可西里蒙语意为“美丽的少女”，长江的主要源区之一。位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，周边地区大部分都是少数民族地区。西部与西藏自治区毗邻，西北角与新疆维吾尔自治区相连，面积达8.3万平方公里。是世界第三大、中国最大的一片无人区，也是最后一块保留着原始状态的自然之地。周围没屏障，地势高峻，平均海拔高在5000米以上，这里气候寒冷，常年大风，最大风速可达20米/秒--28米/秒，年平均气温在-4℃度以下，最低温度可达 -40多度，气压偏低，氧气稀薄，只有低海拔地区的一半，烧开水的沸点只有80多度。

　　这里气候恶劣，但是可可西里却是野生动物的天堂。野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等特有的珍稀野生动物使这位少女更加妩媚动人。由于该地区是中国最大的一片无人区，受人类影响少，该地区仍保持着原始的自然状态。有资料显示，可可西里目前是中国动物资源比较丰富的野生动物多达230多种，其中属国家重点保护的一、二类野生动物就在20余种。

　　藏羚羊，被称为“可可西里的骄傲”，我国特有物种，国家一级保护动物，也是列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中严禁贸易的濒危动物。

　　可可西里曾经是藏羚羊的美丽的家园，从八十年代中期开始，藏羚羊绒制品“沙图什”在国际市场走俏，一条“沙图什”售价数万美金，而三头藏羚羊的绒毛就可生产一条“沙图什”，暴利驱使下，偷猎者将罪恶的目光瞄准了可可西里，可可西里每年至少有3.5万只藏羚羊遭捕杀，藏羚羊数量由原来的10万只锐减至5万只。

　　1992年，青海省治多县委为“保护和开发可可西里的资源”成立了西部工作委员会，治多县县委副书记索南达杰任第一任书记。

　　1994年1月18日，索南达杰和4名队员在可可西里抓获了20名盗猎分子，缴获了7辆汽车和1600张藏羚羊皮，但他在押送歹徒行至太阳湖附近时，遭盗猎分子袭击，中弹牺牲。几天后，当搜寻小组找到他时，索南达杰依然保持着半跪的射击姿势。

　　索南达杰用鲜血和生命唤醒了人民对可可西里的关注，对藏羚羊的关注,和对自己生活的地球的关注。

　　在众多的后来者中，38岁的江河探险家杨欣接过了索南达杰的大旗和未了的夙愿。杨欣是中国民间环保的先行者，他自1984年到1999年的15年间，15次进入长江源区考察、探险及开展系列长江源保护工作，他倡议发起、组织了绿色江河环境保护促进会，启动了中国民间长江源自然生态环境保护运动。

　　1996年，杨欣开始筹划筹建一座位于长江源区可可西里的自然保护站，1997年，通过义卖自己所著《长江魂》一书筹款后，杨欣组织了一批环保志愿者，在可可西里保护区的入口处建立起了中国民间第一座自然环境保护站，为了纪念为保护藏羚羊而牺牲的英雄，保护站被命名为“索南达杰自然保护站”，1998 年、1999年，杨欣又两次组织工程技术人员志愿者和大学生志愿者对保护站建造了二期和三期建设。

　　现在，索南达杰自然保护站已成为青藏路上一道美丽的风景，在蓝天、白云、雪山、草地之间，这幢美丽的红房子格外引人注目，爬上保护站后边的瞭望塔，用望远镜可以巡视200公里以内的辽阔草原，它成了偷猎者的克星和野生动物的乐园，它的周围活跃着大量的各种珍稀野生动物。

　　索南达杰自然保护站建成后，吸引了大量的环保志愿者来此，为此，“绿色江河”建立了专门网站供环保志愿者了解长江源保护情况。

　　欢迎来可可西里，欢迎到“索南达杰”来！

　　长江正源——沱沱河

　　保护站美丽的红房子渐渐远去，两侧，是蓝天白云下的高寒草原，偶尔，有藏羚羊，藏野驴等珍稀动物在视野中闪过。

　　前方，出现了一座大桥，桥下漫流的河水在阳光下闪闪发光，耀目的云层低垂在桥的上方，仿佛伸手可及，长江北支源楚玛尔河到了。

　　长江源是一个宽阔的地理单元，它包括昆仑山至唐古拉山间的广阔地域，东西长约400公里，南北宽约300公里，总面积达10万多平方公里。区内地形起伏和缓，平均海拔4400-4700米，年均气温-4℃以下，气温低，植被稀疏，常年冻土广泛分布，动物种类简单，多为高源特有的种类，包括野驴，白唇鹿、野耗牛、雪豹、藏羚羊、棕熊、狼、岩羊等。长江源由北源楚玛尔河，南河当曲和正源沱沱河组成，楚玛尔河发源于可可西里深处的可可西里湖，藏语意为“红水河”，全长约515公里，流量小，夏季经常断源，最后流入长江上游的通天河。

　　过楚玛尔河，地形开始呈波浪状起伏，出现一道道起伏的山梁，线路进入了五道梁地区。

　　五道梁是沿线一处较大居民点，海拔4700米，设置有兵站、泵站及小型的餐馆、招待所等，五道梁海拔不算很高，但因其四周均为山梁环绕，空气流通不畅，形成独特的地理小单元，气候恶劣，高寒缺氧较其它地方更甚，故在青藏高原有“到了五道梁，哭爹又喊娘”之说。五道梁地区缺水，饮用水均取自低洼处积水坑，每年夏季，水中便生出长长的红色肉虫，用此水做面条，不需加肉便成“肉丝面”。

　　过五道梁，前行不远便到了风火山，风火山垭口海拔5010米，以长年大风著名，在风火山地区，为了建设青藏铁路，73年在此建立了风火山实验基地，鼎盛时期，在这常年大风呼啸的山地里，汇聚了全国各地的数百名科研人员和上百顶帐篷，这里成了壮阔的帐篷科研城，三十年来，风火山实验基地采集了大量气候、冻土等各方面科研数据，为青藏铁路的建设提供了科学依据。青藏铁路的风火山隧道为全线海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的隧道。

　　前行，过二道沟，远处，便出现了并排的两座桥，桥的别一端，是一方小镇，我们来到了万里长江第一镇——沱沱河沿。

　　长江发源于青藏高源的唐古拉山脉，流经中国的10个省、自治区、直辖市，全程6300公里，落差5400米，流域面积1803平方公里，是世界第三大河，亚洲第一巨川。它是中华民族五千年文明的发祥地。

　　长江古称“江”，汉魏，六朝后史称大江或长江，关于长江的源头，一直是人们关注的焦点。古书《尚书·禹贡》中有“岷山导江”，“江源于岷”的记载，把嘉陵江、岷江当作长江源头；明代，地理学家徐霞客于公元641年溯金沙江而上，考察了川、滇等地，认为金沙江是长江正源；清代，康熙在编辑《皇舆全览图》过程中，派专人对长江上游山系实地勘查，地图中绘出了通天河等河流，但长江正源是哪条河流，仍无法探明，只得用“江源如帚，分布甚阔”描述。

　　一些外国探险家曾探查长江源头，但一无所获。新中国成立后，对长江源头实地考察，发现长江源头在唐古拉山北麓各拉丹冬冰峰下，正源沱沱河。这是有史以来第一次查明长江的真正源头。

　　各拉丹冬，藏语意为“高高尖尖的山峰”，海拔6621米。在南北长50公里、东西宽15—20公里的区域内，有30余座海拔6000米以上的冰峰，冰雪覆盖面积达790平方公里，发育有130多条现代冰川。姜根迪如冰川，长12.8公里，宽1.6公里，这里是万里长江正源沱沱河的发源地，沱沱河源头叫纳钦曲，是由冰川融水形成的一股溪流，水面宽3米，深0.2米左右，由南向北在谷地中流淌，经30多公里后与切苏美曲汇合，始称沱沱河。北流切穿祖尔肯乌拉山，形成长数公里的峡谷，河岸陡峭如壁，高出数十米。至葫芦湖东南，接纳江塔曲后折向东流。沱沱河流经沱沱河沿时，河床宽阔，流速平缓，多散流、漫流、叉流，河心滩面积广，属宽谷游荡型河流，最大水深约3米，宽20—60米，向东流至囊极巴陇与长江南源当曲汇合，始称通天河，汇口处海拔4470米。至此，沱沱河长275公里，流域面积1.76万平方公里。当曲为长江南支源，发源于唐古拉山北麓，藏语意为沼泽河。沱沱河沿为万里长江第一镇，原来这里荒无人烟，甚至连顶固定的帐篷也没有。1954年青藏公路建成通车，来往车辆和旅客不断增多，现为唐古拉山乡驻地，青藏线上的要冲。建有乡政府、学校、医院、银行、商店、饭馆、加工厂、兵站、运输站、养路道班等十多个单位。1987年10月新建成的沱沱河大桥长324米、宽11米的钢筋混凝土T型梁新桥，称之为 “江源首桥”。1985年，美国漂流探险家肯·沃伦向我国申请漂流长江，消息传出，在全国掀起了轩然大波，在西南交通大学电教室工作的摄影师尧茂书首先呼吁：长江是中华民族的母亲河，应由国中人自己来完成长江的首次漂流。1985年6月，尧茂书经过一个月的准备后，自费奔赴长江源头，开始单人漂流长江的壮举。他划着“龙的传人”号橡皮筏，从姜古迪如冰川下起漂，穿过800里无人区，冲出通天河下游峡谷的激流险滩。7月24日，行程1300公里后，尧茂书在金沙江通珈峡翻船遇难，年仅32岁。

　　尧茂书的牺牲，在80年代的中国青年中产生了强烈的震动，纷纷要求继承尧茂书的遗志，完成长江全程漂流，实现由中国人首先征服长江的壮举。

　　1986年，由中国科学院成都分院头组织的中国长江科学考察流探险队克服重重困难，从沱沱河沿下水，终于抢在美国人之前完成了长江的首次漂流。
　
　　◆[2008-10-04]
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