三、一条更大的鱼——自路

话说一天我正在为手机软件调试程序，突然一个新的创意出现了。当年手机创意出现时，我知道那是一个颠覆性的想法，兴奋得很。而这个创意出现时，我觉得太伟大了，太简单了，一时不知所措，呆若木鸡。

这个创意解决了交通拥堵问题，解决了交通安全问题，解决了能源问题，解决了环境污染问题，解决了全球变暖问题（如果这是一个问题），解决了就业问题，解决了经济问题，基本上解决了世界面临的主要问题。所以我说它是纲，纲举目张。

这个与手机创意不同，那时我是有一个问题，有意地寻找一个解决办法。这次我完全没有主观意图，创意是自动出现的。是不是上帝派我来给人类送信？当然也可能是潜意识自行思考了这个问题，把答案告诉了显意识。

当时我正在考虑动态赋值问题，思绪一下子跳跃到动态耦合，然后动态耦合解决了城市交通问题，进而解决了其他问题。其实，动态赋值与动态耦合除了动态这个词一样，风马牛不相及。

思路是这样的：如果把车动态耦合成列车，那么就大大提高了道路的交通流量。比如两辆车连在一起，流量翻倍，八辆车连起来，流量变成五倍，40辆车连起来，流量变成15倍。换一种说法，现在的一条车道就分别相当于原来的两条、五条、15条车道。交通拥堵问题就解决了。

当车辆耦合成列车时，能源消耗就大幅度下降了，两辆车连在一起，每辆车的能耗可能是原来的1/2，八辆车连在一起，可能是原来的1/4，40辆车连在一起，可能是原来的1/10。这个是大概估计。总而言之，能耗大幅度下降，能源问题解决了，环境污染问题也解决了，全球变暖的问题也解决了。这是一个万亿美元数量级的新产业，就业和经济问题也就解决了。

一个这么简单的办法就解决了这么多的困绕人类多年的大问题，能不惊呆吗？

那么多科研经费，那么多人力物力，多年来进展不大。上帝可能看不下去了，派我来传个信。

当然，上帝只给了一个提示，接下来需要我去想通整个体系，工作量巨大。我的知识背景很杂，之前在美国、欧洲、中国工作期间，十几年都是在一线做核心具体工作，这些实际经验很有帮助。期间我得到了来自世界各地的鼓励和帮助。

最后的结果是一种全自动个人交通系统，包括自动车（自车）和自动道路（自路）。自车采用完全由计算机控制的自动驾驶，实际上没有方向盘，不能人工驾驶，只能自动驾驶。自车的操作就像电梯一样简单，输入目的地即可，七岁小孩就可以单独使用。自路是专用的轨道，这样自动驾驶就简化成为一维的控制。自车宽约一米，长约两米，适合一个大人加两个学龄前儿童，达到飞机商务舱的舒适程度，同时降低车辆的能耗。

自路将成为21世纪的主要交通工具，开创一个万亿美元的新产业。这个是龙头产业，产业链覆盖一大片领域。自路也将影响航空、公路、铁路的布局和效率提升。一旦商业化，未来50年就业和经济都没有问题。

美国的客运交通预测如下图。可以看出，自路将取代公路而成为主要的客运交通工具。其中能源效率单位是passenger-miles per gallon. 比如，汽车的能源效率是25mpg，如果是一个人坐，就是25mpg，两个人就是50mpg，四个人就是100mpg。自路的引入，使整个系统客运能源效率提高到原来的五倍。

有初创公司在做研发。我怀疑一家著名的大公司也在开发这项技术，我有意让专利提前过期，这样不会因为回避专利而延误商业化过程。看来他们遇到了瓶颈。自车比手机难度更大一些，一个复杂的系统，一个细节就可能影响全局，局部看起来正确的选择从系统看可能是错误的。

美国从上世纪50年代就有人研究自动个人交通系统（personal automated transportation system）。早在70年代就有商业运行的个别孤立的系统，没有形成产业。

有一个国际组织叫先进交通协会（Advanced transit association）。我前两年写了一本书，请协会总裁写了一个书评，说我的文章读起来clumsy。

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