与人谈起此事，回答都是众所周知的含糊，不像传统汽油驱动发动机驱使汽车运动，电动汽车是靠储存在电池中的电能来驱动，因此没有燃烧汽油的后的废气，从而不会有"碳排放"。
这个解释我知道，还知道现在的时髦定义，“碳排放量越少，系统就越绿"。
但这样含糊的回答也能误导人。

1.能量的转变
能量不会自动产生，也不会消亡，而只是从一种形式转变成另一种形式，在转变过程中能量总值不变。这一说法被称为"能量守恒定律"。
人为的能量转变，目的是为了得到"有用能量(有用功"，如通过烧煤最终产生电。在这个过程中，有用功的转换率(有用能量／总能量)是非常低的，一个单一的转换过程的有效转换率低于30%，多于70%的能量，在转换过程中作为"无用能量"浪费了。

2.单体耗能的定义
假如一辆汽车一生行走的里程数定 L, 并把行驶L所需的总能量定义为:
1) W(电1)：电动车行驶L 所需的总能量(一生);
2) W(油1)：油动车行驶L 所需的总能量(一生)；
两者都是前面定义的"有用能量"。对于电动车来说，W(电)可以转换成所需的电量(度), 对油动车来说，W(油)可以转换成所消耗的汽油量(加仑)。考虑到转换过程中的能量损耗，
3)W(电2): 电池输入个车体的电量，W（点2) > W(电1)
4) W(油2): 加入油箱中的总油量， W（油2)> W（油1)

3 单体耗能所需总能量的计算
对油动车来说，在消耗W(油2)的过程中，还需要考虑"运输／炼油／采油”过程中消耗的能量；对电动车来说，还需要考虑电池充电时损失的能量／高压输电过程中损失的能量／发电厂发电过程中损失的能量...
总能量 = 有效能量 + 辅助能量(为产生有效能量所需消耗的能量

4谁比谁更绿
在有了总能量后，计算出产生这些总能量需要向大气排放的总"碳排放量"。比较两种车各自的总碳排放量，小者为"绿"。

5待回答的问题
除非是几乎零碳排放太阳能／风能／水发电形式，或燃烧天然气发电，否则，传统的发电形式(火力发电／烧煤), 是否能保证电动车的总碳排放量一定小于油车的总碳排放量?
有谁读到过相关的计算？哪怕是多种假设下粗略计算? Thank you.