低调入场 美团在布什么局?
资料图:民众使用网约车服务。 中新社记者 武俊杰 摄
美团打车上线前后,美团并没有进行大规模的宣传和推广,与当初的饿了么与美团、滴滴与优步烧钱大战相比,显得十分低调。
据多家媒体消息,美团点评相关负责人只是以“让每个人吃得更好、活得更好,是美团点评的企业使命”等模棱两可的表态进行了回应,并没有过多的解释其真正的战略意图与发展计划。那美团打车的野心究竟在哪?
北京商报报道称,易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为,美团切入网约车领域主要是看中市场蛋糕比较大且并未饱和,现在需求还很大,有的时候有的地区车辆并不多,美团入场更是希望藉由自身平台用户量和活跃度的基础分得一杯羹。
也有分析认为,在美团点评现有的业务领域中,吃喝玩乐都与出行息息相关,将出行纳入自己的业务范围,或许也是深挖用户的一种手段。据财新网,一位美团点评内部人士称,其具有优势的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等业务,都与打车出行密不可分,“看到用户有需求,就做了。”
但该内部人士同时表示:“目前没有大规模铺开的计划,模式本身也未定型,各个城市都自营还是和其他平台合作都要探索。”
用户资源是优势 政策变化是隐忧
美团创始人兼CEO王兴 资料图。 李震宇 摄
美团点评CEO王兴多次在各个场合提出互联网下半场的概念,王兴认为,接下来的下半场,很重要的一点不光是用户的广度增加,还要加大用户的深度。或许正因为如此,美团才要拓展网约车市场。
美团点评拥有者庞大的用户规模和资源,数据显示,美团拥有用户近6亿,日订单量超1300万单,移动端月活跃用户超1.8亿。业内指出,如果美团能够利用好其原生的用户群优势,将用户向旗下的打车服务导流,一则能快速扩大其打车业务,二则也能使美团的服务生态更加完整,更全、更深地覆盖消费者的生活。
但仅仅有流量导入,还是不够的。在过去的一两年时间里,普通民众对网约车最大的印象莫过于巨额的补贴,滴滴、优步等网约车通过不菲的补贴支出,才占得一席之地。美团现有的各项业务盈利状况都不容乐观,估值也面临缩水,美团打车是否做好烧钱的准备?
自去年网约车新政出台后,多地对网约车都制定了较为严格的标准,尤其京沪等地要求本地户口和本地车牌,这对网约车公司影响较大。证券日报称,有创投人士表示,若各地的网约车细则被最终执行,滴滴高达350亿美元的估值,保守估计将缩水三分之一。同时,由于网约车司机收入减少,许多人纷纷离开网约车行业。入局这样的市场,美团同样面临挑战。
截至目前,仅有神州专车和首汽约车获得了网约车牌照,美团点评内部人士表示,目前正在申请牌照。美团的入场,势必加剧网约车市场的竞争,但面对滴滴这样的独角兽企业,美团打车的前景或充满艰辛。
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