埃航ET302坠毁事故调查委员会的初步报告已经公布，可以根据事实来分析一下了。首先必须说，这样大的事故一般不会是由单一因素造成，但主要责任还是可以分清的。

首先是硬件问题，结合几个月前的狮航事故看，这型飞机的迎角传感器出故障的几率相当大。埃航这次一起飞，左侧的迎角传感器数据就出现错误，记录的迎角高达75度，并且一直保持到坠毁。如果这个角度是真的，那几乎是机身直立着往前飞，飞机早就掉下去了。而这时右侧迎角传感器记录的数据只有15度左右。

然后是软件问题，这个在最近一段时间讨论得很多了，MCAS设计成只要有一侧的迎角数据超过某个临界值就启动，已经被大家批得体无完肤。如上所说，埃航坠毁飞机左侧迎角高达75度，无论右侧数据多少，MCAS肯定会启动。而且由于左侧数值一直保持在75度不变，MCAS会认为飞机一直处在即将坠毁的危险中，因而会反复启动，一步步加大下压机头的力度，即便飞机其实已经是头朝下俯冲了。如果不将其关闭，这个力度最终将使驾驶员无法抗衡，导致坠机。

在波音修改MCAS设计之前，以上两个因素是不可避免的，只是出现的几率问题。那么是不是一旦碰到这种情况就没救了？并不是的。我们知道狮航出事前一天，同一架飞机曾经遇到类似危机，当班机组正确应对，化险为夷。但第二天，另一个机组遇到同样情况却未能再次挽救危局。那次事故只能归咎于波音，它们出于某种考虑，对航空公司和飞行员们隐瞒了MCAS的存在，更没有进行必要的培训，致使当MCAS错误启动时，驾驶员只能凭借个人经验和临机应变的能力来应对，最后结果完全是看运气。

但是在狮航事故之后，波音已经紧急发出了通告，要求对飞行员进行培训。如果航空公司认真执行，飞行员应该懂得在遇到类似情况时如何关闭MCAS，控制飞机完成飞行或者返航，不应该再出现机毁人亡的惨局了。那么埃航为何还是出了坠机事故？

埃航负责人强调当事驾驶员都接受了培训，并且在处理危机时遵循了波音规定的步骤，但是仍然未能控制飞机。可惜，公布的报告似乎并不支持这一说法。不错，两位驾驶员确实应该是经过了培训，至少他们明显是知道相关步骤的。事实上他们也正确地实施了前两步，即，第一，使用操作手柄上的电动按钮操纵水平安定面（trim），以暂时停止MCAS的误动作; 第二，关闭操纵水平安定面的电机电源，使MCAS不能再操控水平安定面。黑盒子的数据显示，他们做的这两步是成功的，虽然之后MCAS本身还曾经启动过，但已经不能再通过电机将水平安定面进一步推向更错误的位置了。

但是，这个时候，由于MCAS前面的错误动作，已经导致水平安定面处于一个不正常的位置，也就给机头施加了一个向下的压力。如果不将水平安定面调整到正常位置，驾驶员就必须使用升降舵给机头一个反向的力，与之抗衡，这会是很辛苦的。因此，按照正确步骤，这时两位驾驶员中的一位操纵升降舵，另一位应该用手摇一个转轮，转轮带动钢丝绳将水平安定面改回正常位置。

黑盒子并不能直接告诉我们驾驶员是否摇动了那个转轮，数据告诉我们的，是水平安定面的位置在之后的2分半时间中内缓慢地变化，然而，却不是回归正常位置，而是继续向着错误的方向！这不可能是因为MCAS，因为电机关掉了。那是为什么？这是一个谜。埃航的态度似乎是，这意味着飞机存在其它问题。但是我认为也不能排除另一个可能，就是驾驶员犯了错误，摇反了方向！从两位驾驶员的对话看，当时机长应该是负责操纵飞机。如果他们确实摇动了那个转轮，应该是副驾驶干的。这位仅有200小时飞行经验的年轻驾驶员，如果在紧急中搞错了方向，也不是不可能的吧。

不管是怎样发生的，事实是水平安定面的位置更糟糕了，机头受到的下压力量更大了。但是事情还不是无可挽回，只要驾驶员们稍微镇定一点，应该不难发现为什么会这样。然而他们接下来做的一个决定，彻底葬送了任何挽救飞机的希望。这时副驾说他无法控制水平安定面，要求尝试“手动”。从后来的结果看，我认为他的意思是想再试试用手柄上那个电动按钮来操控水平安定面。注意这个按钮与MCAS一样，也需要通过电机才能转动水平安定面。因此要使用按钮，就必须先将电机电源重新接通。显而易见，电源一通，MCAS也就可以再次控制水平安定面了！不知他们是匆忙中没有想到这一点，还是以为MCAS早已停止工作了，机长竟然同意了副驾驶这一请求！

接下来的事情发展非常快。尽管副驾确实使用按钮将水平安定面向着正确方向调整了一点点，但是几秒钟之后MCAS就再次启动，而且非常强势，5秒钟内就将水平安定面转到所能达到的最小位置。尽管驾驶员们拼命操舵以求抬升机头，飞机还是在水平安定面的压力下转向俯冲，最后机头向下的角度到达40度，速度也越来越快，直至撞到地面。

两位驾驶员同样付出了生命的代价，在此指责他们似乎不够厚道。然而为了分析事故原因又不得不说，尽管波音737MAX8飞机存在先天缺陷，但这两位驾驶员的人为错误，才是埃航事故的主要肇因。他们没有能完整地正确地遵循波音指示的步骤，更重要的是在慌乱中做出了错误决定，使得本来可以控制的危机，最终变成了无可挽回的悲剧。

补充：

1. 根据网友提供的波音给驾驶员的紧急处理指示，波音明确说水平安定面控制电源必须一直保持关闭（下图中红线部分），两位埃航驾驶员显然违反了这一要求：

2. 两位驾驶员可能都没有去转动水平安定面转轮。水平安定面缓慢的微小变化可能是受力之后形变所造成。