因为中国整体工业水平落后，容易被认为所有领域都落后。

其实有些领域不落后或者差距不大。

比如70年代时中国的半导体水平和世界的先进水平差距仅5年左右。1982年时军工用上国产的32微处理器，而当时美国民用的是摩托罗拉8位或16位微处理器，还有Zilog及Intel等芯片。

谈到铁路，中国仿照苏联模式建立铁道部。

到70年代，各大国铁路里程：

美国40万公里

苏联13万公里

加拿大9万公里

印度7万公里

中国5万公里。

日本，法国，德国的铁路技术先进，美国铁路衰退，因为高速公路，航空，管道等取代铁路，但美国内燃机车领先。

苏联铁路比中国先进。

中国主要和日本，法国，德国交流铁路技术。

那些基础设施全部中国自己研制制造的，水平不低。

比如机车遥控，大秦线万吨重载机车可以说是世界上最先进的。

郑州自动化编组站是世界上编组量最大的编组场。所需的雷达，测重，测距，减速顶，减速器，自动解钩，车号自动识别，机车自动推进，大型作业计算机系统等等几千项技术全部自己研制。其中减速器是世界顶级水平。

区间控制，行车指挥自动化，车站自动化，无线通信，有线通信，行车安全系统，机车动态强度分析，电力机车晶闸管可控硅控制。。。。等等上万项技术都是自己研制的，水平都达到较高的水平。

这一切为高铁建立了技术和人才的储备，蓄势待发。

由于中国整体水平和世界上有较大的差距，在一些关键技术上引进消化吸收才能加快高铁建设。

铁道建筑中国是世界上最强的，有原铁道部的十四个铁建局和原铁兵的十个师。铁路勘探有四个勘察设计院，力量是世界级的。

原机车车辆局的20万人—30万人制造机车车辆的水平也不低。

关键是系统工程。引进核心技术后，株州电力机车所和厂研制出的控制系统已经超越德国，法国和日本的技术。

现在还有一些关键部件需要进口，中国的三大轴承厂洛轴瓦轴哈轴已经能制造出高速列车轴承。