钢厂啥都大都重, 得用火车拉来送去,所以再小的钢厂, 也得有条厂区铁路几个火车头, 铁水罐钢包钢坯哪样不是动不动几十吨? 没火车真的就没辙。 蒸汽机车的整体效率大致就是百分之7,8,9, 如果假设能提高到30%以上, 更会是力大无穷了, 如果提高到50%以上, 就好比钱老学森所说的如果太阳的能力利用率高到哪个程度, 亩产万斤是完全可能的, 只要如果不是如果了就成--转载者 上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的,曾命名为工农型。1960年在唐山厂制 造时又作了部分修改,改名为上游型。1964年转人批量生产。 唐山厂与四方厂合作,对上游型蒸汽机 车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企 业的需要,在1988年 我国干线蒸汽机车停产后,仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。 此外,生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。上游型蒸 汽机车的结构特点如下: (1)锅炉与附件 .锅炉为全电焊结构,火箱有燃烧室; .组合式铸钢过热箱,A型 (四管双曲折式)过热管; .板式炉蓖,装有风动摇炉装置; .装有上提式X10型注水器; .右侧放水阀装有洗棉丝筒装置; .S1型炉门,装有风动脚踏阀,灰箱门框内装有暖气通道。 (2)机械部 .汽缸为铸钢制成,磺辅头为一体铸钢式,采用三瓣式分解涨圈; .摇杆为一体式,连杆为板式; .摇连杆及阀动各杆采用稀油润滑; .华氏阀装置,汽阀为特氏阀; .汽缸、汽室、阀杆及磺辅杆填料采用集中给油; .汽缸排水阀为脚踏式; .装有动力回动机。 (3)车架及走行部 .棒式车架,设自动调整楔铁装置; .动轮轮心为箱式,铸有均重铁;导、从轮轮心为辐条式; .吊环式导轮转向架,.单轴式从轮转向架,弹簧式复原装置; .三支点式弹簧装置; .导、动、从轴均采用稀油润滑; .车架前缓冲铁及连接箱上,各装有粘着重量增加器。 (4)制动装置 .采用ET6型空气制动装置; .使用复式空气压缩机; .两个总风缸,总容积为973L; .两个356x245机车制动缸; .制动倍率为6.33; .采用单独撒砂装置。 (5)司机室及照明 .司机室为密闭式,内设暖气装置; .采用朋/7@-17型涡轮发电机。 (6)煤水车 .转向架为二轴铸钢整体侧架式,轮心为辐条式; .水箱为全电焊结构,底架除牵引杆托套及从板座两处为铆接外,其余为全电焊结构; .后部牵引装置采用13号上作用式车钩及MX卜-1型摩擦式橡胶缓冲器; .有手制动装置。 上游型0001号机车于1962年在大连所的机车定置试验台上进行了牵引热工试验,试验结果如下: (1)计算速度23.4km/h时相应的轮周牵引力为14920kg,计算供汽率时最大轮周功率为1501马力 (1103.2kW),汽室温度为 358度。 (2)计算供汽率时每轮周马力.小时标准蒸汽消耗量为7.58kg,最高汽机有效热效率为13.15%, 机车总效率为8.5%。试验证明,上游型机车的耗汽特性和汽机效率以及机车总效率是令人满意的。 |