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上山下乡时， 上海作为中国人口最多的城市，到广阔天地去的人也理应最多，文革前的好像不叫上山下乡，那时只有到新疆的叫做“支边”，文革后政府（不知是否该用这个字？）同意安排的去处有黑龙江吉林内蒙云南贵州安徽江西，自寻出路投亲靠友的的游兵散勇则是祖国大地处处是家乡了。其人数，好像是黑龙江最多，吉林内蒙记得只有一两批人数也不会太多， 云贵也不是很多， 江西安徽靠上海近，老百姓既然没有办法非去不可的话，离父母家乡近一点也多少有点安慰，因此这两省人数就不会太少， 尤其是安徽， 是不是最后到72届到外地农村的只有这一省了吧？希望想得起来的朋友，指教一二。中国那时的外出远门只能坐火车，大概最长的是上海到乌鲁木齐，上海到三棵树的那趟直快线路也不短， 当时奇怪为什么哈尔滨站不叫哈尔滨儿叫三棵树？我那时虽自身难保，好胡思乱想的念头却没停，自个在那儿算， 上海到黑龙江军垦国营农场插队的据说有二十来万，上海到黑龙江也只有一天这一趟车，一次车拖12节车厢，扣除卧铺等， 硬座也就只是6－7节了， 一节车厢定员有108和122两种，平均算115吧，七节共计800座位，一年365天，应该可以拉30余万名顾客，哎，一人一年回家一次，那这趟车的三分之二客运能力就被上海知青“霸占”了？ 那么浙江还有几万去黑龙江的知青还回不回家回不回乡了？上海到东北沈阳以远的列车就此一趟，其他旅客如买不到卧铺的出差人员，在黑龙江那一片当兵工作的人想回家还能不能坐上火车？其他地方如南京蚌埠徐州等地的人若去黑龙江，不也得乘坐这趟车吗？这趟车的365天不得天天超员了吗？千难万难难不倒中国人，办法总是会有的， 这知青的回家居多还是过年前后，开“专列”，黑龙江大地上的那些很不起眼的小城市的名字，这么就呈现到了对全国地理比较孤陋寡闻的上海市民眼前了， 龙安北镇黑河加格达齐等原先听都没听说个的车站，如今居然都开有从上海直达的“特别直达慢车”，这是知青专列， 别人坐不得，一则减轻了正规列车的严厉， 二则还可以让这些小青年到自己的“新家”更方便些，据说票价是按慢车票行程则按快车走，这么一来， 高峰问题解决了。不过， 平时那趟上海到三棵树的直快列车还是天天挤不可当地天天严重超员，到底还是有人不在春节回家的呀， 而且每人携带行李绝对超重，要不， 大家叫这趟车为“强盗”列车呢，我是没去黑龙江，也不少送朋友同学上这趟车，眼见为实地见识过，虽然自己的回家回乡也是彼此彼此，但线路较短多少有点其他路线可替换，倒也就不觉得那么可怕了。 |
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