国产电动车或昭示中美实力之比正发生质变

蔡铮

最近回国常坐电动车。坐到豪华的电动出租车（或顺风车）上常以为价在五十万以上，一问才知就十几二十万。司机无不对车赞美有加，两次碰到司机说他们的比亚迪买了三年多，开了二十多万，常规维修外没任何问题；充次电跑三四百公里也就十到四十块（为油费的四分之一到十分之一）。所见电动车的外观之美、样式之多、功能之全让我想马上回美买辆国产电动车。但在美国买中国电动车只能是梦想。

美国正全力把中国电动车堵国门外，因为美国汽车（油车和特斯拉外的电动车）在中国电动车面前已完全丧失竞争力，如让中国电动车正常进入美国，美国所有传统汽车厂家会一夜之间全军覆没。2023年我拜访过芝加哥北郊一很成功的卡迪拉克经销商。该经销店是上世纪八十年代由几个高中生卖车搞起来的，如今拥有阔气的展厅，厅内展车在五到十四万美金之间，十万美金的油车一加仑油只能跑二十多英里；只一辆电动车，要价八万。我问总经理怎没实用的电动车，他说很遗憾他们只有一款；去年卖出些，软件老出问题，现在他们还是主卖油车。在美国开车常见路边老牌汽车经销点停车场上摆放成千上万的油车，好像美国的汽车经销商、生产商和购买者都没意识到电动车时代已到来，没意识到油车与电车如胶卷相机和数码相机。特拉斯本可横扫美国油车，但他们要把买主弃油用电省的钱都攫为己有，漫天要价，两万美金即可盈利大销的车要价四万以上；马斯克个人报酬560亿美金，等于每个买车人得给他近万美金，而一万美金可买部比亚迪。在美国大众急需便宜电动车来降低不断升高的生活成本时，拜登政府果断地对中国电动车加征百分之百关税，剥夺了美国人民享受价廉物美的电动车的权利。

一国人民的生活水平是由吃、穿、住、行、医、教、娱乐、治安、自由度等构成，车为行。美国是车背上的国家，在【行】上一百多年来都是世界第一。二十世纪初美国开创了汽车进入寻常百姓家的时代，那时中国人还光着脚丫子拉人力车。汽车的制造、销售、服务和汽油消耗可占到总产值的相当比例。让百姓普遍拥有汽车大大增强了美国的综合国力，美元也因之而成为世界货币（石油美元）。百年来美国的汽车年销量和保有量都是全球第一，直到2009年汽车销量才被中国超越，近年中国汽车销量都在美国一倍左右；2020年中国的汽车保有量超过美国。目前中国的私家车拥有率尚远低于美国，但按每年三千万的汽车销量算，2030年前后中国汽车保有量将为美国一倍。中国要趋近美国的私家车拥有率只有靠电动车，因为中国不可能保障十亿部汽车的耗油供应，更承受不了十亿部油车带来的空气污染。

把人送入太空易，造出价廉物美的车难；造车牵涉面太广，多少年来汽车这类涉及综合工业生产能力的大宗产品中国的一直远比美国贵，而今国产同质电动车比美国的至少便宜一半，这表明中国的综合工业制造能力已上来了。苹果曾花十年搞电动车，最后什么也搞不出来; 小米几年就搞出个电动车，差别就在美中的综合工业制造能力。而国家发达与否即在于一国是否能制造并率先广泛应用最先进的大宗科技产品。中国如今能大量制造最先进的电动车，也将率先广泛应用它。2024年中国的电动车（包括混动）销售额已占汽车总销量的45%，而美国的同类车销量不足20%。国人开价廉物美的电动车会大大减少其现代化生活成本：未来数十年美国人还多开油车而中国大众多开电动车，则国人享受现代化生活的成本将远远低于美国人。因此，中国电动车远比美国价廉物美或昭示中美实力之比正在发生质变。

2024年6月25日

于芝加哥