以上视频适合98-05的GS300/IS300,本文结合实际操作补充了一些细节。5/16ID的油管必不可少,我实际用的是Gate的1/4,O'Really买的一尺。原车用的是真空管,少了编织层。然后是线束接ignitor的三个点火插座也多半碎裂,要买带白芯的才与原装兼容,原厂新座价格3倍,ebay的要取出原线头,其接触金属片呈门型即有两角,小扁起子贴入门下把黑塑料往外拨即可取下线头。
车左侧(均按操作的朝向,实际是美车乘客侧)的线导向卡,不易拆卸的话,可以卸掉螺丝或铁件。例如点火线束最靠后的插座,下部是挤压纳入铁架,先卸铁架螺丝,再由铁架底部钳夹插座底部卡子使其松脱,上下都有扣,我最后没有把插头插座分离,也勉强够用。
线束要尽可能松脱以便后面取下阀盖。线束扭转过度可能破坏电线包皮,需要检查并包裹裸露的部分,或用车用胶带重新包缠一遍。
卸软管卡子后,稍微旋转软管然后拔出,不建议左右晃动。检查所有软管是否开裂或将5/16的都更换掉。
Throttle body的金属铸件包括左侧Throttle body和右侧的Y部件,之间有厚胶垫,取下时注意不要因螺栓卸开力矩使其过度扭曲。可以整体取下,但是分开取下的优点是:容易观察底部液/气软管,加长杆拆卸Y部件底部的两个螺栓较为容易。
Throttle body的左后和右前均有冷却液管叫water bypass hose,左后的要掀起才能取下管夹卸管。我没看见管夹我搞裂了一点(编织层未坏故加胶水),该管另一头靠防火墙空间有限,也许可用带钢绳的开卡工具如Amazon上ATPTOOL 4Pcs Hose Clamp Plier Set。 Y部件上面的往后的气管接阀盖上的PCV阀,也可以卸掉Y件上的螺栓使其脱离而非管夹。顺便换了油腻不少的PCV 12204-46031。
要拆Y件,还要先拆后部的Vac Valve 90910-12243的左侧10mm螺栓,它有绿色的塑料管很易识别。中间绿管接黑塑料盒称为FUEL VAPOR FEED PIPE,23818-46110,我拆此盒时管夹时管头断了;外侧绿管接Y部件底部的5/16气管,在Y件掀起后可以看见。底部有三个气管:先卸右侧的1/8气管,再卸10mm螺栓,最后拆5/16与剩下的1/8气管。1/8管没有管夹。 拆下的Y部件应当带两截5/16气管,U型的一个已开裂,一个拔时断了,均已硬化变脆,且无编织层。
现在可以拆卸火花塞了。先拔出右侧线束的三个插座,必定碎裂,捏碎取出线头插入已买的新插座。然后是两个线速导轨,又是挤压嵌入的。再拆三个点火线圈Ignitor的10mm螺栓,拔出其盒。注意不需要按视频拔出盒子上点火软线头,而且那有塑料卡硬拔易断,只需要取下点火盒子。
点火线圈盒有三个1-3,依次插入火花塞2/4/6,相应软线插入火花塞5/3/1。线束三个插座就近接入不会搞错。清理后用火花塞套筒-其内有胶管-拆卸火花塞,不建议用电动工具以免损坏螺纹。火花塞的上紧力矩是13ftLbs,这个力矩比火花塞厂家给的低。火花塞和点火盒螺栓均要加antisieze防卡润滑剂。火花塞是Denso SK16R-P11,用100K miles没问题,原装的60K已经不好了。
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