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坐网约车遇到健谈的司机，他们通常会聊很多，讲的最多的是开网约车的辛苦及收入低的问题。

疫情前的2018-1019年，他们称一个月的收入大概是5000-8000元，开的时间久的话每月10000多也不罕见，但工作时间可能要长达十几个小时。有个司机说，现在“一天跑十多个小时，一天300-400元，减除成本，一个月3000-5000元，养家糊口都是问题。”

网约车司机的收入与平台抽成的比例有直接关系，有些老司机还感慨最初网络平台为了吸引用户与司机，疯狂撒钱，大额补贴给司机和用户。

还有网约车的运营成本也是一个问题。网约车企业提供平台，各车辆租赁公司拥有车辆。 司机大多数是租的电动车，租费每月就是一大笔，再加上充电成本，定期保养费等，一笔不少的支出。。

由于现在经济不太好，乘客人数明显减少，接单越来越困难，收入也相应减少。

聊到一半时，有个司机告诉我们说车里都是有录音录像的，平台会监听，如果有什么敏感的话题，会通过平台警告你。吓了我们一跳。司机说他不怕，反正已经到社会底层了，然后苦笑。

说到电车，我觉得坐在后排有时比内燃机汽车似乎更容易晕车。 有些司机不知道如何调节电动汽车强大的再生制动，人被抛来抛去的，加上许制造商都将电动汽车的油门调得跳跃性高，以加强动力，一踩油门，就很快加速，车会向前倾斜并前后摇晃。有次我真的被司机给晃得几乎要吐了，但还不敢发作，艾玛。觉得电车的司机要有一定的训练才行。

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电动汽车其实比奔驰最早发明的内燃机车还要早两年，一度受到市场的青睐，但后来因为汽油的供应增加且价格便宜，加油也比充电方便，所以内燃机车在早期的竞争中超过了电动车。

近年来电动汽车被视为是减少汽车尾气排放、改善空气质量的一种有效途径，因此在全球范围内受到了越来越多的关注和接受，现在不少人认为纯电动汽车是未来的发展方向，具有环保、节能和减少排放的优势。随着技术的发展，电动汽车的性能和续航里程也在不断提升。

现在全球纯电动汽车市场已分为两个阵营，中国明显位于全球电动汽车竞赛的领先地位，在电动汽车技术方面取得了长足的进步，拥有成熟的产业链和制造能力。电动汽车制造商推出价格很低的产品。几乎中国所有人都倾向于购买纯电动汽车，对全电动汽车的接受程度比世界上任何其他国家都高。

从长远来看，内燃机汽车很可能最终被电动车替代，这是个不可避免的趋势。而中国在电动车产业的发展也是有目共睹的，电动车全球都从零开始，技术差距不大，目前中国具有在全球电动车产业相对领先的地位。中国电动汽车企业的竞争优势是政府支持、市场规模、快速创新和全球战略定位等多方面战略发展的结果，中国车企在电动汽车行业创造了许多具有市场竞争力的产品。

由于中国政府称电动车是新的经济增长领域，电动汽车是未来的方向，并采取了税收减免、低利率贷款、补贴等一系列政策，许多中国公司都涉足电动汽车行业。但由于竞争激烈，据称去年在中国售出电动汽车的品牌有123个之多，所以大多是赔本生意。 北汽蓝谷去年净利润亏损54亿元，已连续4年亏损。小鹏汽车净亏损103.8亿元，蔚来汽车净利润亏损达207.2亿元，零跑汽车2023年净亏损42.2亿元。

目前中国汽车公司产能严重过剩。虽然中国是全球最大的国内汽车市场，但中国消费者无法维持如此多的公司和工厂，汽车制造商正企图将产品推行到全世界。在中国贸易顺差已经很大的情况下，中国过剩产能威胁到世界其它国家的汽车行业，又导致激烈的国际贸易争端和保护主义政策。

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目前中国生产的廉价电动汽车在美国几乎是看不见，美国政府对这些车加了重额关税。拜登总统最近宣布美国将把对进口中国电动汽车的关税提高到100％。去年年底，欧盟委员会成立了一个调查组调查中国汽车制造商的补贴，调查结果认定中国电动汽车获得的政府补贴损害了欧盟汽车制造商的利益，计划对中国电动汽车征收新的关税。据称，加拿大也要限制中国制造的电动汽车的进口。

在美国，由于人们担心电动车续航里程不足，充电基础设施不完善，电动车辆价格较高，电动汽车的电池安全、电池衰竭老化，车辆保值率的不确定性等一系列问题，所以相当比例的消费者抱着对电动汽车怀疑的态度。

目前的状况是，由于混合动力车可以减少内燃机汽车造成的化石燃料使用和温室气体排放，成本比全电动车低，并不会给电网基础设施带来压力，美国消费者对全电动汽车市场显示出一定的迟疑，并越来越倾向于混合动力车。今年年初的两个月，美国混动车销量增加了50%，而纯电动车仅比去年同期销量增长了13%。也许，混合动力车能赢得时间来扩展电网并进一步改进电动车技术。

今年3月份欧洲混合动力汽车销量增长近13%，市场份额从24.4%提升至29%。 与此同时，电动汽车的新注册数量比去年减少了5%。这些数据也反映了整个欧洲大陆目前向混合动力技术而不是纯电动技术迈进的趋势，和美国市场一致。