后山
山一程，水一程，身向榆关那畔行，夜深千账灯。风一更，雪一更，聒碎乡心梦不成，故园无此声。
正文
07 Santa Fe 3.3L FWD 更换前刹车片/碟报告（12万迈）。
Santa Fe 买了 7 年了，除了日常保养，没怎麼用心管。早些年有 10 万迈保修 （PowerTrain），祷告别出问题，幸运的是一直还好。进了2014，11 万迈了，躲不过了。断断续续地修了一些东西。这次换前刹车片/碟。
8 万迈的时候花钱让 Dealer 维护过一次， 换了新 Pad, Rotor turning（6/16/2012）。到今天过了约 4 万迈，低速的时候刹车有震动，Rotor 大概不行了，那就换吧。
新的 Pad 和 Rotor 两个月前就从 Amazon 买好了。Centric premium rotor with e-coating, $60/each （需要两个）；Wagner ThermoQuiet Ceramic pad, $40/set（一副即可，有四个）。
程序大同小异， 值得一提的是固定 Caliper Bracket 的两个 17mm 的螺栓，需要特殊的工具，因为扭矩大（60-70 lb-ft）, 尤其是上边的螺栓，周围的空间小，Socket 进不去。从 Amazon 买了 Genius 6-piece Extra Long Box End Wrench Set，终于卸下来了。
现代车还有一个讨厌的地方，Rotor 上有两个固定螺栓，常常因为生锈拆不下来。AutoZone 买的 Impact Driver 没用，我发现其他的品牌也大同小异。最后通过在螺栓上钻眼，用尖的东西顶住，再用斧子敲打使其旋转，才卸下来的。
最费劲的是拆 Rotor，因为都锈到一块了。喷 WD40，然后抡铁锤猛敲，然后再晃荡，每次都折腾 20 分钟。
为了避免同样的事再发生，凡是金属和金属接触的，都涂上了 Anti-Seize（螺栓的螺纹处，Rotor 和 Axle 的接触面，Pad 和 Clip 的接触面等）。
提醒一点，有橡胶的地方，不能用平常的 Anti-Seize, 因为会导致橡胶肿胀，而失去润滑作用。要用 Silicone-based Grease，比如 Sil-Glyde (by AGS)。这些地方包括 Caliper Sliding Bolt, Caliper Piston 和 Pad 的接触面等。
新的 Rotor 出厂时会涂抹一层油，主要用来防锈。安装时要用 Brake Cleaner 清洁 Rotor 的摩擦面。Rotor 和 Pad 的摩擦面不能粘上 Anti-Seize，或 Grease，否则就刹不住车了。:-)
Caliper Piston 需要压回去，才能把新的 Rotor/Pad 装上。我用的是 16" Tongue and Groove Plier (HomeDepot), Piston 的地方用旧的 Pad 盖上，压的时候记得打开 Bleeding valve，结束后马上关闭，以免空气进入。
完成后是这个样子地：
这个时候一般需要再专门做一次 Bleeding， 把里面可能的空气放出来。我一般请老婆帮忙车里踩刹车，需要一定的配合。另外 Bleeding 可以把旧的刹车液换掉，一石二鸟，所以一般都会做。
Bleeding 的时候新的刹车液要从上边的 Brake Fluid Reservoir 加入，要密切注意液面，Reservoir 的液体流光会导致空气进入刹车系统，那就不好了。
Santa Fe 的 Sway Bar 容易坏，过 Bump 会有很大的声音，有人建议直接去掉（见下图）。
另外，Tie Rod End 橡胶有老化迹象（见下图），先凑乎着吧
Santa Fe 买了 7 年了，除了日常保养，没怎麼用心管。早些年有 10 万迈保修 （PowerTrain），祷告别出问题，幸运的是一直还好。进了2014，11 万迈了，躲不过了。断断续续地修了一些东西。这次换前刹车片/碟。
8 万迈的时候花钱让 Dealer 维护过一次， 换了新 Pad, Rotor turning（6/16/2012）。到今天过了约 4 万迈，低速的时候刹车有震动，Rotor 大概不行了，那就换吧。
新的 Pad 和 Rotor 两个月前就从 Amazon 买好了。Centric premium rotor with e-coating, $60/each （需要两个）；Wagner ThermoQuiet Ceramic pad, $40/set（一副即可，有四个）。
程序大同小异， 值得一提的是固定 Caliper Bracket 的两个 17mm 的螺栓，需要特殊的工具，因为扭矩大（60-70 lb-ft）, 尤其是上边的螺栓，周围的空间小，Socket 进不去。从 Amazon 买了 Genius 6-piece Extra Long Box End Wrench Set，终于卸下来了。
现代车还有一个讨厌的地方，Rotor 上有两个固定螺栓，常常因为生锈拆不下来。AutoZone 买的 Impact Driver 没用，我发现其他的品牌也大同小异。最后通过在螺栓上钻眼，用尖的东西顶住，再用斧子敲打使其旋转，才卸下来的。
最费劲的是拆 Rotor，因为都锈到一块了。喷 WD40，然后抡铁锤猛敲，然后再晃荡，每次都折腾 20 分钟。
为了避免同样的事再发生，凡是金属和金属接触的，都涂上了 Anti-Seize（螺栓的螺纹处，Rotor 和 Axle 的接触面，Pad 和 Clip 的接触面等）。
提醒一点，有橡胶的地方，不能用平常的 Anti-Seize, 因为会导致橡胶肿胀，而失去润滑作用。要用 Silicone-based Grease，比如 Sil-Glyde (by AGS)。这些地方包括 Caliper Sliding Bolt, Caliper Piston 和 Pad 的接触面等。
新的 Rotor 出厂时会涂抹一层油，主要用来防锈。安装时要用 Brake Cleaner 清洁 Rotor 的摩擦面。Rotor 和 Pad 的摩擦面不能粘上 Anti-Seize，或 Grease，否则就刹不住车了。:-)
Caliper Piston 需要压回去，才能把新的 Rotor/Pad 装上。我用的是 16" Tongue and Groove Plier (HomeDepot), Piston 的地方用旧的 Pad 盖上，压的时候记得打开 Bleeding valve，结束后马上关闭，以免空气进入。
完成后是这个样子地：
这个时候一般需要再专门做一次 Bleeding， 把里面可能的空气放出来。我一般请老婆帮忙车里踩刹车，需要一定的配合。另外 Bleeding 可以把旧的刹车液换掉，一石二鸟，所以一般都会做。
Bleeding 的时候新的刹车液要从上边的 Brake Fluid Reservoir 加入，要密切注意液面，Reservoir 的液体流光会导致空气进入刹车系统，那就不好了。
Santa Fe 的 Sway Bar 容易坏，过 Bump 会有很大的声音，有人建议直接去掉（见下图）。
另外，Tie Rod End 橡胶有老化迹象（见下图），先凑乎着吧
评论
backhill
2014-09-02 03:30:22
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悄悄话
有新的当然最好。不过这种螺钉都处理过，一般不生锈，涂点 Anti-Seize，我一般都接着用。
andey
2014-09-01 19:46:11
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悄悄话
Caliper Bracket 的两个 17mm 的螺钉, 卸下后， 又要装回去吗？永远来旧的 还是新的？谢谢！～
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