泰国高铁内情

在中国高铁如何在印尼击败日本？一文里没仔细留意泰国，当时只是做了如下的记载：


【泰国】
《南方网》：

中国外交部长王毅在今年的博鳌亚洲论坛上曾透露，中泰已经签订高铁合作协议，中老铁路正在加紧推进，中国还将积极地参与新马高铁的竞标。
据悉，拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，总长达800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备，时速将达到160至180公里。
然而，中文媒体对此报道混乱。比如：
《中国新闻网》2015.05.22
日媒：泰国将引进日本新干线 印度或也步其后尘
报道内却说“本月27日”，显然不是“本月”，可见这是抄来的，编辑看都不看，质量太差。跟着而来的是找茬，找台阶下，说“我们自己不干了”：
2015.05.24
泰国将引进日本新干线，中国怎么办？

这是观察网（转载或自发）的一系列报道：
2015.03.17
中泰铁路协议签署 中方负责全部高技术装备
以下两文都提到“泰国取消与中国的合约”：
2015.04.07
尹鸿伟：中日竞争泰国高铁内情
2015.04.08
泰国交通部长：日本有意投资曼谷-清迈高铁 中国主动放弃
不过：
2015.04.08
中国驻泰国使馆：“中国放弃部分泰国高铁建设”消息不实
2015.04.16
商务部回应“中国主动放弃泰国高铁项目”:已建立相应机制

不久前听说到的消息都是泰国采取了日本的方案，将引进新干线技术。这里将此方面的消息整理整理。

《新华网》揭秘：日本凭什么抢得泰国高铁
《腾讯财经》中日打响高铁战争 日本拿下泰国120亿大单
《人民网》泰国辟谣泰中高铁被取消：今年就开工 时速180公里
《环球时报》日本拿下泰国高铁，中国出局。看过这条谣言的转！
《凤凰财经》日官员：日本没钱投泰国高铁 纯粹为给中国搅局


环球的报道细节较多。泰国显然两边利用，然而中国的泛亚铁路网的计划目前还没受到影响，日本这活儿最后落成，也还没定论。





《新华网》2015.05.29
揭秘：日本凭什么抢得泰国高铁


日本凭借“建一条、占一条、看一条”的策略，抢得泰国第一条高铁的建设权日本凭借“建一条、占一条、看一条”的策略，抢得泰国第一条高铁的建设权

日本凭什么抢得泰国高铁？

日本凭借“建一条、占一条、看一条”的策略，抢得泰国第一条高铁的建设权，而且中日两国在亚洲乃至世界范围内正围绕铁路、道路、桥梁以及电力等基础设施建设市场开展激烈竞争。

泰国则是在中日之间采取平衡战略，左右逢源，希望吸引包括中日在内的外部投资，来盘活目前增长疲软的经济。

泰国首条高铁花落日本

日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津5月27日在东京签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，就泰国计划建设中的曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查，并研究向泰国提供高铁建设所需资金等事宜。至此，泰国首条高铁尘埃落定，花落日本。

据泰国《曼谷邮报》《民族报》等媒体披露，有关曼谷-清迈高铁的可行性研究日方已经呈交，拟于2016年初开工建设。曼谷-清迈高铁时速约为每小时250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估值为2730亿泰铢(5泰铢约合1元人民币)。

据报道，合作备忘录的内容除了高铁外，还包括由日方修建北碧府-曼谷-沙缴府的复线米轨铁路，涵盖曼谷到春武里府廉差邦港的支线，该路线长574公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区。

泰国媒体引用泰国交通部长巴津的话表示，北碧府-曼谷-沙缴府的这条线路，并非新修铁路，均为从现存的单线铁路增建成复线。

泰国政府副发言人威拉冲27日表示，泰国和日本还将联合对另一条东西向路线进行可行性研究，该路线从达府经由彭世洛府、孔敬府到穆达汉府共约718公里。

为何选择日本？

泰国专家指出，泰国第一条高铁首选日本，是泰国吸引外资发展经济的现实需要，也是泰日密切的政治经贸关系使然。

长期以来，日本都是泰国的外商投资的龙头老大，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。继大型日企赴泰长期投资之外，目前日本的中小企业仍在不断对泰投资。

泰国投资促进委员会的数据显示，日本在泰国大举投资已有20多年的历史，且发展迅速，近年来已连续保持在泰第一大投资国的地位。

2014年上半年日本向泰国申请投资获批项目为201项，直接投资实际金额达到788亿多泰铢。而位列在泰外资投资第二位的中国，2014年上半年获批项目仅为20项，金额为210亿多泰铢。

不仅如此，几十年来，日本与包括泰国在内东南亚国家进行合作时一直向其提供低于2%利率的软贷款。通过低息日元贷款，日本给予了泰国大规模的援助，尤其在泰国的基础设施建设、农业发展水利水电方面。

日本品牌和日元低息贷款在泰国受到广泛认同。日本高铁安全记录良好，舒适度也较理想。这些均成为泰国高铁首选日本做为合作方的历史渊源和社会基础。

中国还有戏吗？

分析人士也指出，泰国的第一条高铁选择了日本，但其铁路整体规划的“大蛋糕”还很庞大，目前仅仅可谓中日各下一城、平分秋色，未来也将呈现继续竞争、各取所需之势。

此间分析人士认为，中国和日本的铁路技术各有千秋，对泰国而言也各有各的吸引力所在。泰国则在中日之间采取平衡策略，左右逢源。泰方认为其铁路建设的需求很大，希望开放市场，在不同的路线上，同时吸引包括中日在内的外部投资。

至于中泰合作铁路项目的四条线路，均为复线铁路建设，尚未涉及高铁项目，时速约为每小时180公里，四段线路总长867公里。

5月18日，泰国交通部长巴津在接受泰国《民族报》专访时曾介绍了大致时间表。他指出，曼谷-坎桂线与坎桂-呵叻线将在今年10月开工，坎桂-玛塔卜线和呵叻-廊开线将于12月开工，并预计中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。

泰国开泰研究中心中文部主任黄斌接受新华社记者采访时说，中国铁路无论在建设里程、运营里程和运营速度方面都属于世界领先水平。中泰共同修建867公里的复线铁路，并将与中老铁路连接，“将更加便利于泰国大米、橡胶、木薯、水果等各种农产品，以及工业产品进入中国市场及国际市场，并极大提振沿线地区的经贸投资和旅游”。

泰国发展研究所运输与物流政策研究室主任素米也向新华社记者指出，中泰铁路建设与中泰两国经贸发展相辅相成。成本较低、性价比高，是中国铁路对泰国最大的吸引力所在。所以他建议，中方派遣技术专家赴泰，以帮助泰方官员更清楚地了解铁路合作的工程细节，从而推动泰方加快决策进程。

黄斌认为，中泰铁路合作项目已经趋于成熟，建议中方在融资上给予一些优惠，政策上给予一些便利，包括考虑通过丝路基金给予一些软贷款，加速中泰铁路合作项目上马，尽快显现出对当地经济的拉动效应，并以此作为“一带一路”在东南亚地区的示范项目。

分析人士认为，仿效日本在泰国“建一条，占一条，看一条”的做法，中国在着手现有中泰铁路合作项目之外，也可以同时考虑其他线路的合作可能，比如，可以优先争取从曼谷到马来西亚边境的南部线路可行性研究权。(记者：李颖、张春晓、乐绍延、许缘，编辑：汪平，新华国际客户端独家报道)


《腾讯财经》2015.05.29
中日打响高铁战争 日本拿下泰国120亿大单


日泰签署曼谷-清迈高铁联合调查备忘录，日官员称没钱，纯粹为搅局中国

腾讯财经综合报道 据日本和泰国媒体报道，5月27日，日泰两国政府签署联合调查备忘录，就泰国规划中的高速铁路项目达成协议，双方将引进日本“子弹头列车”新干线技术为前提，联合开展业务调查工作。

据日本国土交通省介绍，该铁路连接泰国首都曼谷和北部城市清迈，全长大约670千米，预计耗资120亿美元，途中有多处旅游景点。但是，具体路线、车站位置、开工和完工的时间未定。

铁路最早于2016年第二季度正式开工，据泰国《曼谷邮报》报道，签字仪式结束后，日本将于下月派铁路专家团队与泰国共同调研。

26日，泰国总理府方面曾表示，当日召开的内阁会议同意交通部与日本国土交通省签订高铁合作备忘录，备忘录将包括10个方面内容，包括双方确定使用日本最新高铁技术及安全标准修建该线路、对投资形式和资金援助进行研究、由日本对泰国内普通线路提供改造和维修、新线路建设的调查、货物运送效率的提高等提供帮助等。

泰国当地媒体称，作为日本政府亚洲基础设施建设援助计划的一环，日本将通过与泰国政府签署高铁建设合作备忘录，来稳固双方在高铁建设合作方面的既定方针。日本方面计划将高铁建设中所需的车辆、线路、运输技术等日本新干线技术全部打包提供给泰国。

日本和泰国曾在2012年就在铁道领域加强合作达成一致，但明确表示泰国引进新干线还是第一次。日本将基础设施出口作为经济成长战略的一大支柱，在新干线方面，目前还与马来西亚、印度、美国等进行沟通。

《日本经济新闻》报道称，该备忘录是一个框架性协议，换言之并非最终的建设合同，但它表明日泰在联合修建高速铁路方面取得“决定性进展”。日方乐观表示，这将是日本高铁技术继出口台湾后又一次“走向海外”的成功案例日方乐观表示，这将是日本高铁技术继出口台湾后又一次“走向海外”的成功案例。

铁路营利性和日本资金实力遭质疑 但仍提供低息贷款

不过该铁路的营利性从一开始就遭到质疑。据日媒消息称，虽然日本积极向海外推销高铁技术，但面对如何募集资金和确保盈利等难题，日本方面还是选择谨慎地展开营利性调查。

曼谷-清迈高铁由于泰国政局动荡一度被中止，2015年2月泰方重启高铁项目。
泰国曾表示，希望通过政府和社会资本合作（PPP）模式积极利用民间资本推动该项目建设，并积极寻求日本企业作为共同运营商参与项目。

而且日本媒体报道，东日本旅客铁道（JR东日本）、三井物产、日立制作、三菱重工4家日本企业对投资泰国高铁项目有兴趣，但还需要经过进一步讨论。

但是清迈是人口不到20万的城市，难以形成类似日本东京至新大阪间的商务利用需求，而该项目120亿美元的投资，仅靠铁路业务难以确保收益，只有制定包括沿线开发等在内，具有说服力的计划才能真正吸引日本企业的投资，这也会成为下一步双方谈判的焦点之一。

不仅该铁路的营利性，日本能否拿出钱来投资也是一个问号。一名日本官员25日接受《环球时报》采访时认为日本政府“手里没钱”。他表示，中国政府手里有大量外汇储备，但日本不行，“日本本来财政赤字就已超过GDP，能用的政府开发援助的金额也在减少，而日本企业对于拿不到效益的项目是不会投资的”。

也有消息称，当时泰国运输部长称，中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，这么高的利息，泰国政府表示无法承担。但日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金，日本政府提供的利息标准为1%，远低于中国提供的利息标准。

叫板中国 中日高铁已展开“全面战争”
对于日本获得泰国高铁大单，美国《华尔街日报》评论称，东南亚地区高铁网络将在未来十几年内快速延伸，中日两大高铁技术输出国已经展开“全面战争”。
《华尔街日本》还引述一名日本官员的表述，日本近期的举动，其目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚”。

在泰国，2014年12月中泰政府达成了共建中泰高铁的协议，该铁路将自南向北，从罗勇的主要深水港通至泰国和老挝边境线上的廊开，并有一条支线连接到曼谷，总里程为734公里，计划于今年9月开工，在2018年建成投入使用。

除了泰国，中日“高铁大战”也从未消停。中国和印度去年宣布，就新德里至钦奈的高铁项目进行研究，该高铁全长1750公里、设计时速300公里。而日本在2013年与印度签署合作协议，就印度孟买—艾哈迈达巴德的高铁专线展开前期调查，该高铁全长约500公里，将于2017年动工建设。

另外，日本还在全力争取马来西亚到新加坡高铁项目的建设权，并积极推进向印尼出口高铁列车。

日媒称，日本本已与印尼基本达成高铁合作协议，但印尼今年又对引入中国高铁技术与设备“很热心”。

另据德国《商报》27日报道，虽然德国铁路已公开表示将向中国南北车订购列车和备件，但日立也希望分一杯羹。德国铁路集团董事海克·汉那噶尔特近日证实，日立也是他们新的潜在供应商。（腾讯财经综合报）



《人民网》2015.06.02
泰国辟谣泰中高铁被取消：今年就开工 时速180公里

人民网6月2日讯 据泰国媒体报道，近日有消息称，泰国衔接中国铁道计划已被泰方取消，这一消息引发泰国政府重视，1日通过副发言人讪森少将辟谣，并强调定于今年先建曼谷-景溪路段。

昨天下午，讪森接受媒体专访表示，该谣言全没事实根据，政府对发展中等高铁计划保持与中国合作，中国政府建议建曼谷-景溪-呵叻-廊开和曼谷-玛达普时速180公里高铁，其中曼谷-景溪将于今年先开工。

讪森说，泰中联合委员会定于本月底（6月）举行第五次会议，而勘测和价格评估料将于8月完成，以先建曼谷-景溪路段。根据两国政府意见，高铁合作将贯通区域内铁路网，以造福双边和整个区域经济。另外，泰国将与日本合作建3条铁路，包括：1、北碧-曼谷-北柳-廉差班；2、曼谷-北柳、阿兰；3、曼谷-清迈新干线，双方已于5月27日签署谅解备忘录（MOU）。

讪森表示，巴育政府对发展火车计划备有明确政策，分别与中国和日本合作，相信此基础建设项目会提高域区物流系统效率。



《环球时报》2015.06.01
日本拿下泰国高铁，中国出局。看过这条谣言的转！

最近，一条很普通的“日本拿下泰国高铁”的新闻，却突然引发中国网民广泛关注.
因为，当国内媒体在报道该新闻时，都过多地发挥了想象力，认为这意味着“中国高铁出局”了.
我发现中国的一些媒体，似乎只能靠抄袭与发挥想象力写文章，连资料都懒得查，最后让很多网友都被蒙骗。
那么，我就帮他们梳理一下吧，给大家分析一下：中日在泰国的高铁对决，到底是怎么回事!

　　日本获得泰国高铁是怎么回事？
日本媒体报道，5月27日，日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津在东京签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，就泰国计划建设中的曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查，并研究向泰国提供高铁建设所需资金等事宜。
据泰国《曼谷邮报》《民族报》等媒体披露，有关曼谷—清迈高铁的可行性研究日方已经呈交，拟于2016年初开工建设。曼谷—清迈高铁时速约为每小时250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估值为2730亿泰铢(5泰铢约合1元人民币)。



　　那么，我们该如何看待日本获得泰国高铁这件事？
第一，恭喜日本人，作为世界上第一个建设高速铁路的国家(1964年东海道新干线，第二条是法国1981年TGV东南线)，日本人以自己的严谨、务实精神，开创了高铁时代，截至目前日本高铁里程超过2800多公里，仅次于中国位居世界第二位。而且日本新干线以安全准点著称。但是在第一批高铁国际竞争中，新干线频频败于法国TGV。后来又受德国ICE压制，中国台湾准备修建高铁时也采用了德国ICE，但是1998年德国高铁发生大型交通事故，死亡100人，中国台湾赶紧转向，采购了新干线，日本新干线才拿到一个出口项目。
第二，泰国高铁项目日本已经拿下了吗？其实，这只是一个备忘录，而且是计划以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查而已。类似的备忘录中国签了多少份，相信大家都数不过来了。而在成本方面，新干线可以将泰国坑得吐血，无论是建设成本还是运营成本，都比中国高出不止一小点，在运营成本上更是要翻倍。当然日本也有日本的优势，就是日元的低息贷款，日本给泰国的贷款通常都在1.5，极端时候可能只有0.5，而中国的进出口银行、国开行3%是底限，不得不说在这方面，因为这事我们已经丢了很多单，中国的银行比较狠!让我们很被动。
当然，贷款利率问题源自中国国内的高利率环境，而日本国内则已经是零利率。

　　中国高铁出局了？
如果前一个事实还比较清楚的话，后面非要跟上一个结论，说中国高铁出局了，也真是想象力够丰富的...
希望媒体朋友们，仔细看看人家日本、泰国媒体报道的内容，日本人与他们签的备忘录、营利性调查内容是曼谷—清迈高铁。曼谷至清迈高铁在哪里呢？媒体中地理盲比较多，我给找了一张地图，如果认字，如果不是色盲的话，肯等能在下面地图里面找到曼谷至清迈的铁路线，对，就是黄色的那一条。



中国与泰国在谈哪一条呢？从克强总理与泰国美女总理签订的高铁换大米计划，一直后来军政府上台与中国签订的备忘录，一直到上上周，中泰两国在昆明举行的第4次会谈，我们谈的都是廊开至曼达普准高铁，也就是上面地图里黑色的那条。　　
所以，这压根就是关公战秦琼的事情，有必要有如此强的想象力吗？如果想象力如此之强，更适合去写小说，因为新闻的基本要求是真实客观啊!



不过，可能大家接下来会有另外一个疑问，中国为什么没有去竞争曼谷至清迈高铁？
第一，你现在还没有实力包揽一切，而且也不可能有一个国家有实力包揽一切，现在已经是共赢的时代，不是你死我活的零和游戏时代。
第二，中国盯住廊开至曼达普铁路而放弃曼谷至清迈高铁项目，是因为中国盯住的是，泛亚铁路网!什么是泛亚铁路，这是亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山签署的一个协议，名字叫《亚洲铁路网政府间协定》。具体情况见下图：



　　如何看待泰国政府的态度？
泰国在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家。作为一个东南亚国家，选择在两个大国之间两边下注、两边都不得罪是一种明智之举，一方面可以借一方打压另一方，获得比较好的价格。
所以，估计这次曼谷至清迈的高铁，就会让日本大出血，670公里502亿人民币，大约才7500万一公里。一名日本官员在接受媒体采访时候，就直接表示：日本这次做的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局。对此，东南亚国家应该看得很清楚”。
而中国与日本对于泰国有多重要，我举下面两个数字你就知道：
第一，中国是泰国第一大贸易伙伴，2015年中泰两国的双边贸易额预计将扩大至1000亿美元，同时，中国已经成为泰国会奖旅游的最大客源国。此外，泰国是中国在东盟的第四大贸易伙伴。
第二，日本是泰国的外商投资的龙头老大，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。继大型日企赴泰长期投资之外，目前日本的中小企业仍在不断对泰投资。2014年上半年日本向泰国申请投资获批项目为201项，直接投资实际金额达到788亿多泰铢。而位列在泰外资投资第二位的中国，2014年上半年获批项目仅为20项，金额为210亿多泰铢。


《凤凰财经》2015.05.29
日官员：日本没钱投泰国高铁 纯粹为给中国搅局


泰国国家和平与秩序委员会去年批准的两条连接中国和泰国的高铁项目

泰国拟引进日本新干线
日官员：日本没钱投泰国高铁 纯粹为给中国搅局

据日本《朝日新闻》5月28日报道，针对连接泰国曼谷和清迈的高速铁路，日本和泰国政府27日达成一致，将在这条高速铁路采用日本新干线。

日本国土交通省介绍说，这条铁路全长大约670千米，途中有多处旅游景点。但是，具体路线、车站位置、开工和完工的时间未定。今后两国将进行详细调研。

日本和泰国曾在2012年就在铁道领域加强合作达成一致，但明确表示泰国引进新干线还是第一次。日本将基础设施出口作为经济成长战略的一大支柱，在新干线方面，目前还与马来西亚、印度、美国等进行沟通。

泰国政府一名副发言人素空塔帕提帕克26日称，该铁路项目预计耗资120亿美元，将由日本在技术和资金方面提供支持。如果一切进展顺利，铁路最早于2016年第二季度正式开工。据泰国《曼谷邮报》报道，签字仪式结束后，日本将于下月派铁路专家团队与泰国共同调研。

日官员说政府没钱投泰国高铁

泰国在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家。2014年5月军政府上台后，由前政府设计的泰国高铁网建设计划一度搁浅，但此后又“重新复活”，这导致各国围绕泰国高铁的博弈再次激烈起来。去年年底，中泰双方就另一条连接泰国北部的廊开和南部港口马达普的800多公里铁路达成谅解备忘录。日本《产经新闻》称，泰国此前与中国就共建高铁达成政府间协议，此后泰国在综合考虑后倾向于利用日本政府开发援助低息贷款，引入新干线技术，这表明在高铁技术出口方面日本对中国“赢得优势”。

而针对泰国高铁项目，日本共同社分析称，未来如何募集资金和确保盈利等都是难题。日中经济评论家田原先生28日接受《环球时报》记者采访时认为，中国在铁路建设上并非一味做高铁等高精尖投资，而首先选择让中国铁路与东南亚连起来，使得地区内贸易关联性更强，这样做虽然在铁路投资上回收较慢，但在贸易方面获益会更大。相比之下，日本不能像中国这样利用铁路来加强地区经济联系，因此投资效果“和中国相比差很多，日企也不一定会积极出资”。

至于日本能否拿出钱来投资泰国高铁也是一个问号。一名日本官员25日接受《环球时报》采访时认为日本政府“手里没钱”。他表示，中国政府手里有大量外汇储备，但日本不行，“日本本来财政赤字就已超过GDP，能用的政府开发援助的金额也在减少，而日本企业对于拿不到效益的项目是不会投资的”。

日本是“搅局者”？

除了泰国，日本近期在全球范围内和中国争抢铁路订单。中国和印度去年宣布，就新德里至钦奈的高铁项目进行研究，该高铁全长1750公里、设计时速300公里。而日本在2013年与印度签署合作协议，就印度孟买—艾哈迈达巴德的高铁专线展开前期调查，该高铁全长约500公里，将于2017年动工建设。

另外，日本还在全力争取马来西亚到新加坡高铁项目的建设权，并积极推进向印尼出口高铁列车。日媒称，日本本已与印尼基本达成高铁合作协议，但印尼今年又对引入中国高铁技术与设备“很热心”，这表明中日之间基建出口竞争“短期内不会有结果”。

另据德国《商报》27日报道，虽然德国铁路已公开表示将向中国南北车订购列车和备件，但日立也希望分一杯羹。德国铁路集团董事海克·汉那噶尔特近日证实，日立也是他们新的潜在供应商。

美国《华尔街日报》称，东南亚地区高铁网络将在未来十几年内快速延伸，中日两大高铁技术输出国已经展开“全面战争”。对于日本近期举动，一名日本官员表示其目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚”。

据观察者网专栏作者刘元海分析：“从根本来说，像泰国这样财力有限的国家要独立承担建设一套高铁系统的工程力有不逮，如果真要落实的话，无论是我国还是日本都必须提供充足的金融信贷保证。问题在于，日本人仅仅把眼光盯在泰国的这一条铁路之上，当他们只考虑如何在这条线上保证利润，保证泰国尽快还清贷款时，我国的规划则是将之纳入到贯通整个中南半岛直抵马六甲海峡的国际交通运输网络之中。虽然目前泰国的政治一时动荡，但泰国的政局一旦稳定，中国依然能够在泰国乃至东南亚的铁路建设竞争中胜过任何对手。”