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2018年度宝马例行保养,换辅助水泵,查漏油及换室内空气过滤等

(2018-07-03 00:02:41) 下一个

一,二:Auxiliary Water Pump【辅助水泵】及冷却液三年一次的D&F

这个电子水泵是专门用于驱动热水循环的,运行十年渐显噪音,怠速状态在安静的车内能听到细微的中频嗡嗡声从方向机前方隐约传来,偶然的机会发现这个电子泵超常噪音,前几个月买了配件这次准备二合一。

此泵即使停摆最多也就是不能在冬天制热而已,噪音容忍度每个人的差异很大,所以属于可选操作。

1:打开引擎舱冷却液储液罐的盖子。

2:散热器底部放液孔排液,大致计量液体容量。

3:拆装辅助水泵,这个没啥难度空间狭小需要点耐心,其实就是两根负责进出的水管和泵体分离,BMW管路多使用此类快速连接卡簧。

注意:拆卸橡胶管在拉起卡簧解锁后不可左右转动只能前后抽拉,见下图12点和6点位置有两个定位缺口。

就是它,埋在这几根管路的底下,如果你有纤细的小手那就有福啦!

灰色的为防震橡胶隔离套需要转到新泵上,这个钩密封圈的工具也是个神器,专搞BMW管路快速卡簧妥妥的。

旧泵在拆卸过程中牺牲了,其中一个丝毫不松动稍微用扁口改锥撬了撬就嘎巴了,最后还是用尖嘴钳才把断在管子上的那段拔出来。

4:50/50 BMW专用蓝色冷却液,三年前Drain and Fill过一次【一般能drain出4.5升上下,据说系统有12升之多,engine block的老汤还是留着吧,本来就是lifetime的冷却液,2-3年换1/3已经很给面子了!】,这次换液换件二合一。

5:这辆BMW独特的排气方法,细节移步:2008 BMW 750Li E66 冷却液更换偷懒作业

题外话:

这是前些日子帮朋友的一辆在外面维修过的X5放出来的冷却液,近二十多年BMW的冷却液都是蓝色的,由此可见在外面非滴乐维修什么都是可能的,只有你想不到没有做不到,记得年初有位网友说她的X3因为一个引擎故障灯最后让车铺能修到灯的病没修好开车冒烟了,真是毁车啊!

 三:换机油

原来还想等八月再换,看着天色尚早气候宜人【20度左右】顺便把机油提前换了, 这台车去年八月初更换机油并重置机油计数两万四千公里起始,期间实际行驶六千公里主要是短途10公里之内【89000km - 95000km】,目前机油显示九千公里剩余,这么看来这台车的机油寿命测算可能还靠点儿谱。

四:查漏油【未完成待查】

都说BMW漏油漏液真不是吹的,去年是这样的,一丢丢。

今年就这样了,一大批啊,这漏真不是盖的!确切地讲是从去年年底开始每天就两滴。年初还有点担心会不经意爆漏,所以一直持续观察中希望能拖到夏季方便动手,目前看还好不是很严重拖得起。

对待漏油的态度即不要极左也不要极右,要分析和观察以静制动分清轻重缓急,有些部位的漏油可以持续很多年安然无事,而有些部位的漏油分分钟爆漏,轻则拖车维修重则引擎报废,切切!!!

因急着用车先把底盘油迹大致擦干净后复原,等八九月份再上木头坡查查可能会比较清楚反应漏油途径和位置,目前已知漏油处有驾驶侧Timing cover seal【几年前开始,可能有要严重的趋势,前些天BMW召回还车报告也提及了这个位置漏油】,从上面看感觉漏的不是很严重,但底部油迹又大致反应好像是从上面这个位置下来的。因为底部有大量油迹,原本猜测是那个臭名昭著的发电机支架背油封或机油节温阀的油封漏油,可在下面看了半天感觉滴落位置虽然和timing cover seal漏油有些重合但又有些不像,总感觉2/3的可能还是来之上面的timing cover seal,1/3的可能来自支架背的油封或其他部位,后部的油盘周边也有轻微油迹,不知这些是上面某的部位流下来的还是被前部流动的空气带过来的,反正是前所未有的到处见油痕,只是油迹有轻有重而已。

顺便说,那个车载电子机油油量显示六千公里使用里程大致短缺750毫升,如果排除正常的烧油量,这么大面积油迹加之每天2-3滴大半年怎么也要个半升啊,所以从侧面反映了两件事:此台引擎不怎么烧油,其次漏的也不厉害嘛!

坐等滴油再上木头坡再花些时间查查!

One week after Update:

原厂电池十年多短途买菜用,开门加电模式12.17V, 睡眠警报模式12.40V ,这个还可以。

冷车冷却液添加了大致100毫升至Max刻度,观察完毕。

电池常态测试结果:睡眠报警模式 12.40V ~ 12.50V

                               开门加电待机模式平均:12.20V

一两个星期停驶趴车开门待机电压会降至12.10V甚至更低,有多低取决初始趴车时的SOC状态。

结论:十一年的老电池状态尚可,从未因低电压不能启动,乐观估计还可继续服役1-2年。

一个半月后更新【八月中旬】:

汽车开上木头坡掀开挡泥板看了又看照了又照

一个半月左右开的很少所以漏地不多,漏多发生在开车时,停车后机油都回到底部机油盘里去了所以不会继续漏,而流在途中的机油在停车后会慢慢往地心方向聚集,最终落到这块挡泥板上,然后再就是地上。

一下主要是驾驶一侧引擎靠前【车头 bumper】正时链盒盖垂直向下位置各种不见结构件上的滴装机油。

主动防侧倾液压力矩器及底部横梁上的油滴

方向机泵底部的油滴

同上

同上及其他管路上的油滴

发电机底部的油滴

方向机泵底部及底部管路上的油滴

机油冷却器管路上的油滴

主动防侧倾力矩器底部的油滴

网格型为油盘底部虽有油迹但显示并不多。

发电机上端正时链盒盖处漏油导致的wet油迹,已有一些机油流入发电机内部的转子上了,这个需要近期及早处理!

发电机外壳上部的油迹。

大致思路:

BMW N62引擎图,红线表示timing cover [gasket],红圈为发电机,黄圈为方向机泵。

当timing cover gasket老化漏油在其低点位汇集后流经发电机壳体及内部转子到达底部滴落,或继续向下流经方向机泵外壳到达其底部滴落或由于空气的流动向后飘散开来,这应该就是前部油滴较多的主因。

然,红圈发电机尾部与引擎固定连接处也有一个非常有名的密封老化漏油点,网上俗称“可怕的发电机支架油封漏油”,油封只值几刀拆装手工要上千!

再然,VCG漏油的可能也有,因为机器紧凑无法看到,用手沿着VC底边摸了摸很干燥顾暂且排除。

目前这几个漏油位置关系是:正时盒盖密封在上,发电机支架油封在下靠近底部油盘侧方,两者不在一条直线上,从底部的油迹看即正式盒密封漏油是肯定的,但也有可能是两者都漏油,且更换TCG[timing cover gasket]肯定要先换VCG,所以合二为一先换了上面的这两个再观察,如果不再漏油则皆大欢喜,如果还是漏那就是时辰到了发电机支架油封漏起油来谁也挡不住。

其实呢,BMW这款车漏油只是迟早而不是会不会的事情,如果打算长期使用更换是唯一的选择,短期像这种油封老化漏油可使用油封膨胀剂临时支撑一段时间,这个你懂的!

先把配件订下,免费邮寄要10-13天,嗯嗯一个月都行反正你急赚钱我不急修,在天朝3-5刀的东西不仅免费而且三几天快递小哥就送货上门了。

订配件要核实配件编号,否则左右两个bank搞错了费钱不说耽误事啊!

01 Sept 2018 Update: 因漏油即可能是TC油封【已确诊】也有可能是发电机支架油冷器油封【俗称ghost oil leaking,未确诊】失效,8月底先期更换了VCG & TCG

08 BMW 750Li Valve Cover & Up Timing Cover Gasket Replacement

  

12 Sept 2018 Update

更换两侧室内空气过滤器,我这里空气比较洁净,一般3-5万公里考虑更换,经常在外面乱跑且室外停放的车2-3万甚至1-2年就要更换。

 

 

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