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2007 BMW X5 Day Four P0420 P0430及其他

(2018-05-23 16:22:48) 下一个

我的姐说车子不急用,于是键盘侠似懂非懂又是电脑软件有是手机应用忙的不亦乐乎。

先用手机应用Carly for BMW连接一根OTG转接线接到BMW专用ODB II接口上,以前热衷于无线蓝牙现在还是觉得有线连接实在可靠就是麻烦点儿。

这两个就是P0420 & P0430 【0029F5 & 0029F4】,一定会触发引擎灯亮

以下有两个是有关空调空气污染自动探测感应器的故障码不会触发故障灯,00A6CF就是那个空气污染感应器,经查插头和插座吻合无误排除未连接,猜测应该是感应器挂了断路所致,00E729应该是00A6CF的附带结果,这个感应器近90美刀换不换两可,那个00E18F暂不详也不是什么要命的故障先搁一边。

两个触发故障灯的P0420和P0430一般消掉后行驶20-50公里会再次触发,触发前后车辆行驶性能并未感觉变化,油耗基本正常大致13L/100km 【I6 3.0L N52】,目前排查了:

1:新空滤。

2:喷过MAF,干净如新。

3:热车怠速稳定加速平顺有力动力响应不差,冷车怠速有一两次可察觉的轻微颤动,估计和I6直喷积碳或DISA及CCV等油泥粘结有关,属于预防性保养的核桃爆清洗大法在乡下要大致800多加币,对车盲来说谁建议作谁就是骗子,不过我知道车坛有位隐形大拿曾自己动手做过据说效果甚佳,购置设备耗材150美刀左右但要有空压机先。

4:BMW的很多车型2000年左右陆续取消了仪表盘温度显示【近些年又开始恢复温度显示】,不过键盘侠依然可以调用隐藏菜单显示冷却液的实时温度,之所以要看实时工作温度是想看看节温器是否在正常工作范围及到达工作温度所需要的时间。

2007 X5 E70 3.0si 隐藏菜单调用方法:

1:加电不或插入钥匙

2:按住仪表盘右下侧回零杆10-15秒左右

3:出现_01:xxxx 后按压回零杆18次至_19:xxxx 【菜单19】

4:输入VIN的最后5位数字相加的总和,如8+3+1+7+0=19 按压19次作为code解锁

5:此时出现_01:xxxx 按压6次至 _07:xxxx 【菜单7】

BMW OBC hidden menu description

  • 01
    • FGSTNR (vehicle identyfication number)
    • K
    • BMWTNR
    • CI DI BI (coding, diagnosis, bus index)
    • DAT (manufacture date)
    • HW SW (hardware and software versions)
    • ZYL M S (number of cylinders, ?, ?)
    • CAN KI
  • 02
    • Instrument cluster test
  • 03
    • Fuel litres used since last service inspection
    • Days since last service inspection
  • 04
    • Current fuel consumption l/100km
    • Current fuel consumption l/h
  • 05
    • Average fuel consumpion used to calculating range
    • Momentary range to refuel
  • 06
    • TANK L R S (fuel level readouts from left sensor, right sensor and estimated sum)
    • TANKANZ
  • 07
    • KTMP (coolant temperature)
    • N (engine speed)
    • ATMP (ambient air temperature)
  • 08
    • V (real current speed)
    • V-ANZ (current speed for speedometer)
  • 09
    • UB (battery voltage)
  • 10
    • LAND (domestic market)
  • 11
    • EINHEIT 1
    • EINHEIT 2
    • EINHEIT 3
  • 12
    • VANK (average speed used for calculating ETA)
    • ANK (ETA)
  • 13
    • GONG (instrument cluster speaker test)
  • 14
    • DIAG (most likely diagnostic trouble codes – DTCs)
  • 15
    • PORT (most likely input states from doors, seat belts…)
  • 16
    • OELTEMP (oil temperature)
  • 17
    • RCC-EMPF (current time received by radio)
  • 18
    • ???
  • 19
    • LOCK (hidden menu lock)
  • 20
    • KVBR (fuel consumption correction)
  • 21
    • RESET? (resets date, time and trip computer memory, brings back default settings)

在小区里兜圈最高99摄氏度低至96摄氏度说不上低但也不高,室外20度的情况下怠速到达工作温度97度花了大致20多分钟却貌似有点长,总有一丝工作温度稍微有点低的感觉,因为原厂的thermostat标称温度是105摄氏度,乡下技师帮她魔改了个100度的节温器有点不可思议,这里算是个疑点吧,等有机会开大路上再观察实时温度看看。

网传: There are technically 4 temperature maps, but in most cases the engine should be running on Eco mode, so this right. 

The four modes are as follows (there is a PDF online that I am referencing here):
• 112°C ECO mode (economy)
• 105°C Normal mode
• 95°C High mode
• 80°C High + mapped thermostat mode 

BMW N52 engine specification PDF

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CDwQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.e90post.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D659246%26d%3D1331856881&ei=JSjqUNDEBYyL0QGJ94GgDA&usg=AFQjCNEp6OaBmW1xKKwzj3TZdiafvcrReQ&sig2=f6QoVuBBcx3Q3d43VgPQdw

5:尾排口无烟无油无异味

6:排气管无明显漏气噪音

7:近16万公里的火花塞应该没有换过,点火线圈我帮着换过一个,也许修车师傅也换过一个或几个不详,老旧磨损的火花塞不仅增加油耗燃烧也不好。

8:还没用 fuel trim测前后O2好坏,用INPA能看到前后lambda的参数但键盘侠依然对此不解。

最底下的两行分别是BANK1及BANK2三元催化器前后Lambda的电压值,貌似很稳定。

姐说过以前亮灯修车师傅曾换过O2,是前是后是杂牌还是BOSCH或原厂均不详,修车师傅也说过要换的坏东西很贵,试车几次仅有这两个P0420 P0430双双重复出现且无其他,所以我猜测拖了这么好几年那两个很贵的东西现在有可能真是挂了!

因为乡下没有尾气检测,所以如果就是两个超贵的CAT被烧烤了只是到不到原厂的排污标准而已,至于造成烧烤的原因也许是设计寿命问题也许是过去长期多种燃烧不好造成,不打算破费有一个自己骗自己的方法就是魔改post cat O2,至少眼不见心不烦,心大当然无所谓。

关于P0420和P0430故障悬而未决并未善终只是走了个键盘流程,财物的事情总不能喧宾夺主,所以先就此作罢。

其他 I

冷车启动嗒嗒嗒的敲击声及再次冷启动的轻声细语

其他 II

刹车液液位正常颜色正常刹车正常没毛病,啥都没做直接初始化,姐最烦见红色提示符!

明明厚厚的前皮非说只有2900公里的命!

魔改或换皮不重置啥脑都没用,所谓天算不如人算瞬间重置前皮。

明明还剩2/5的后皮居然还有6万公里的命!

下手前一定要物理核实且懂得一些类似磨损计命原理,否则

 

 

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