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2007 Merceders Benz CLS550 W219 Coolant Drain and Fill

(2017-01-14 18:44:00) 下一个

2007 Merceder Benz CLS550  32,000公里,常规保养,冷却液已经有十年未换,本应为淡蓝色,这是现在看到的颜色,稍微有一点点色差,但基本能反应冷却液目前的颜色。

网传奔驰从大致2005开始生产的车辆冷却液据说可以使用十年之久,虽然这辆车跑的里程很少,但出于预防性保养的目的还是尽早至少部分更换,原车标称冷却液容量为11.3升左右

先上架,车体最好水平或机头略高些。

 Engine Bay 全貌,右前侧地雷状壳体为冷却液储液罐

散热器的排水口被这块挡泥板遮盖保护,两个Engine block排液口在第二块靠近第三块挡泥板处,因需断电放液今天暂不管他们【赶时间】,文末详述原因。

你懂的。。。蓝色为开关阀门红色为排液口

这是关闭状态

逆时针转了90度滴液不漏啊!后面再说卡在这里的前前后后,差点儿就没了下文。

十年的老汤

原来有点缺液加上没留神撒了几滴加一起接近8升,右面牛奶罐刻度是4升刻度,来回一倒腾一下正好。

滴乐卖的的原厂浓缩冷却液和在药铺买的蒸馏水,30加刀4夸特【3.78升】3加刀4升蒸馏水,正好一瓶对一瓶50/50的浓度。原本打算搞两次各买了两罐,事后看来第二次要开春再说了。

加了大致6.5升左右,怎么massage回水管也加不进去了,开着储液罐的盖子点火着车

 

又加了些,然后又是一通massage回水管,因为温度逐步上升,储液罐液面也随之上升,赶紧在没有溢出前上紧盖子,回车里观察发动机温度在大致90度左右熄火,此时还没有热风吹出,估计是有气堵还没有开始正常循环。

因室外气温较低在1-2度,1-2小时后再慢慢打开储液罐盖子发现液面已经低于最高刻度,又赶紧加了300-400毫升后盖紧在小区兜了一小圈,这回出热风了,这是还剩下的1升左右。

准备再过2小时再加一次,然后再兜一圈就等明早再加了,连续监测几日直至储液罐液面不再下降为止。

这种车散热器上没有盖子排气比较烦,没有详细的原厂维修手册,只是在网上摘了些类似车型DIY陈述作参考,因为不是自己的车只是帮朋友的忙,所以事事要以稳妥优先。

之所以采取多次着车后冷却1-2小时是基于在有2-1.5升左右的冷却液缺失的情况为了防止可能的过热,热车90度左右冷却1-2小时在冬季可以依靠冷却液的冷缩将空气自动排出,这样前后三次基本可将2-1.5升的冷却液补足而绝无过热的可能发生。

要点:一边按摩回水管一边加满储液罐后盖紧,保持空调温度最高风扇风力最大热车致90度左右熄火自然冷却1-2小时再填满盖紧【冬天1-2小时夏天3-4小时】,如此三次往复左右即可保证进出冷却液量一致。

 

说说为神马排冷却液要断电!

上面说的是散热器里的冷却液,而有一侧Crankcase里的冷却液的排液口紧贴着气动马达的极柱,万一有溢出的液体导致短路了咋整,所以要断电先只是正规的操作程序,胆大心细的可以飘过。

至于断电后还有个初始化的问题,除了门窗天窗,听说还有钥匙,方向机等的同步或初始化,反正越是复杂的系统越是麻烦多。

其实从头到尾中间才是最精彩的部分,就因为打不开那个开关阀门差点放弃操练。

原本以为逆时针90度冷却液就应该哗稀里哗啦地开始流了,否也!滴液没有,继续逆时针怎么也拧不动,当然也不敢大力,担心把那个工程塑料掰折了, 来回拧了4-5次无果,没辙除了车没有下架其他都复原了,然后准备开回去让朋友找车铺了。

为什么这么轻言放弃呢?这个塑料阀门要是掰坏了,据说可是要换整个散热器啊!而且这里清清楚楚的说是逆转90再拔,都试了好几次就是不灵,谁还敢楞来。

这是Pelican Parts网站DIY描述截图

有点不甘心又上网查奔驰的其他车型,结果有个老外网友说他的E系这样的旋钮要逆转180,说第一个90度很容易第二个90度很紧要上钳子,妈蛋,吓死宝宝了!

抱着再试试的心理又拆挡泥板,反正就那么几可螺丝,最后一次,滋滋滋!

这次逆时针转90度,柔力再转还是不动,实在不敢使大力,掰折了真可不是好玩的,钱是小事名声很重要啊!

好吧再试,逆转90度后往外拔,拔不动啊,当然也不敢死乞白赖的拔,最后的杀手锏试试拔着再转,哒哒,松啦!

奔驰此类散热器排液阀门打开要领:先逆时针转90度。然后稍微往外拔1-2毫米左右的同时继续逆时针转动,直至另一个90度为止【从初始为共计180度】,网上所见的描述均很模糊,从逆时针开启到只转90度为止及使用老虎钳再转90度,哪个都不准确!

然后也就没什么了,你都懂的。

关于冷却液更换后的排气,各个车厂的车型都未必完全一样,看似大同小异其实还是有些区别,而正是对这些些许区别的忽视或蛮干导致了引擎过热故障的温床,如果在开工前能有一本正规的维修手册或资料可供参考则是个功效的倍增器。

以宝马为例就有三种方法,老一些的车型在储液罐上有专门排气阀门,这类是需要着车的,新一些的没有排气阀门也不需点火着车只需加电,但需要按要求踩油10秒之久以便系统中的一个热阀门打开,还有一些只需加电不需踩油门打开热阀门,这只是一个车厂不同车型之间的差异,不同车厂的设计那就更难讲了,谁能保证没有一些新奇的设计理念呢?

再有就是计量冷却液进出也非常重要,特别是这种散热器没有盖子的高压冷却系统,至少心里有数进出的差异不致由于差异过大而浑然不知,可能这种方法对德系车比较有参考意义。

后话:

这车4-5年前开始接触,过了原厂保修以后的2-3年,有过2次长期回国后电池亏电无法启动的经历,后来推荐买了个60刀左右能给AGM电池充电的小充电器【我有一个用着也挺好】,后来他们回国时就常年插着,自此再有没有回加后不能马上开车的烦恼,想来这个电池已经有不少于10年的服务时间,目前也没有丝毫退休的意思。

这是排气口,据说在电池过充的情况下内部化学反应会有氢气放出,这种AGM电池是免维护电池,属于干性的那种,和一般的湿性的免维护酸铅电池完全不同,千万不要加蒸馏水浸泡电极,这是我见到的第二个超十年寿命的AGM电池,我的那个AGM明年也要十岁啦!求鼓励求祝福!

原厂刹车碟片,黑灰很大!

2万公里左右前刹车片低速有噪音,当时经验不足,涂抹各种神油无果后换成陶瓷刹车片,粉尘很少。

换过一对雨刷,关于自动感应雨刷原理和故障排除就是得益于此。

驾驶一侧车门自动感应门把【Keyless go功能】在大致2万公里6年后开挂,记得2-300美刀左右【忘记具体多少了,反正不贵】从美国订了个门把换了,现在都还刚刚的。

其他就什么也没有动过,不过今天打开挡泥板发现有开始漏机油了,这是空调压缩机外壳底部的油滴,应该是从上面什么部位漏下来的,天色已晚加之漏的不是很严重未探究竟。

经常听有些人说换个机油很不值,只看钞票确实省不了几毛,但一年有一两次机会在下面查查各种漏以及各种机械磨损还是挺值得的。

技术参数后记:

273 engine in modle 219 total filling capacity 7L! 实际可是 drain 了近8 L!

Update:

车还给朋友以后的3-5之内冷车情况下补了些冷却液,两个月后又补了些,每次大致100-200毫升左右,主要是因为排气不会太净多少会有些少量缺液。

 

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