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宝马车刹车片刹车盘是换还是不换?这是个问题!

(2015-03-30 12:29:08) 下一个


现在中等配置的车大多具备刹车片更换提示,好一点的车会在2000-3000公里/或时间以月为单位开始倒计数直至显示更换提醒标志,一般的车可能直接显示类似的提醒标志  ,在出现这种提示标志后应尽早安排刹车片的更换,比较保守的话300-500公里以内是没有安全问题的,至于极限还能开多少里程,会因每个人的驾驶习惯和出行方式不同而大不相同,我是不知道你的能再跑多少,反正我是能再跑1000-2000公里。

因为最近正好换这些东西,顺便拍了些照片,所以说说我的情况仅作参考。还是那句话,每辆车每个人的习惯决定了不同的磨损方式,不能照搬硬套,看到坛上有开100K迈以上都不换的,对我来时那基本属于神一般的存在,膜拜中!

宝马车系的5,6,7从2000s,3系从2012开始使用更新设计的single piston brake caliper,闸片磨损探头放置在有piston的一侧,因存在主动磨损和被动磨损的差异,里外闸片的磨损是有差异的,一般而言靠piston一侧的磨损较外侧为多,看图例。

这是驾驶一侧带探头的,左为靠近caliper piston 4mm,右为闸钳外侧5-6mm


乘客一侧不带磨损探头的,左为外侧6mm+,右为靠近caliper piston一侧 4mm-


这里要说的是我们一般以外侧闸片厚度作为检测对象,如果以此为判别依据而不相信磨损探头提示就会造成误判!

再来看磨损探头:

这是装配上车以后的样子


这是将一个新探头放置在一个磨损的闸片上做演示(没有新的pad)


来说说厚度关系:
红箭头大致在闸片一半的位置,
红箭头与黑箭头大致1.5mm左右
黑箭头与黄箭头大致2.5mm左右
黄箭头与闸片铁基大致3mm左右

磨损介于红黑之间,这个时候换闸片不需更换磨损探头。(0m 阻值,通路,这是cheat作业的原理),一般人没有这个时候换闸片的,闸片控除外,好处是省了一个探头。
黑黄之间,从黑开始倒计数(里程或月时间)直至黄箭头位置(大致有几百欧姆阻值),这时候换闸片需要同时更换探头,没办法,因为已经磨损了!
磨损直至黄色箭头平台开始显示更换标示 (阻值无限大,开路),需要近早安排换闸皮和探头,没啥说的!

有的车(指非宝马车)可能没有黑到黄这个区间,直接到黄提示更换。

从黄色箭头开始到铁基片大致 3mm,这是车主手册要求更换闸片的最低厚度,至于你打算如何做,是榨干最后一滴油还是及早安排更换,随性随胆随手艺。

再来说说brake rotor,都说宝马车的刹车皮和刹车碟软,磨得快但刹车效果奇佳,那确实不是盖的。一般而言原厂多推荐一副刹车片一副刹车碟,好的话1.5-2付刹车片能对付一副刹车碟,但鉴于手工较贵,所以一般均为一副片一副碟,懂行或DIY的会考虑在需要时才换碟。

我的情况是这样,7.4万公里用了2副原厂刹车片,原装的刹车碟还有28.5mm左右,手册要求的 rotor最低厚度是28.4mm

Stock rotor


New Zimmermann rotor 30mm Thickness


旧碟原始厚度接近30mm(边缘)


实际碟可使用厚度要测两个数值,外侧和里测,取较小的数据,因为磨损的原因需要额外垫片,不便拍照没有留作案照片。剩余厚度为28.5mm


这是摘自原厂维修手册截图

注意:New brake linings may only be installed if ...... greater than or equal to min. ... (MIN TH)

目前我的旧碟厚度为28.5mm接近28.4mm最低厚度指标,且刹车平稳,按手册讲是完全可以支持一副新pad的使用!也就是说如果要榨干rotor最后一滴油的话,仍可使用旧碟加新闸片,也就意味我的情况可以三付闸片使用一副碟!这让一副闸片一副碟的情何以堪?

说说大家关心的价格:原厂配件地雷价格(美刀)
Rotor:$160 each
Front Pad:$170 set


我是因为已经买了新碟,需迫不及待试试新碟和新闸片的效果于是换了,那你呢?


说个不算题外的话:

那位说了Rotor还挺好不就磨了那么薄薄的一层还有那么厚干嘛要换,厂家就为了赚钱,不顾俺们辛苦挣钱儿,俺就要任性一把!管他啥最低厚度的,继续用直到打 摆 子了(可能的禁忌字,刚才白干了,这次学乖了,空格先)再换也不迟!

要说那么厚的rotor看着还挺好的就楞说不能再用,也是怪可惜的!可你想过没,要是保不齐哪天偏偏需要一个急刹车,而这个时候那个磨的差不多的刹车片和远低于标准厚度的碟使得caliper piston的行程超出了设计允许极限行程,结果......可以想象的结果!

这种任性无异于赌博,孰赢孰输不言自明吧!


 

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