早在2008年，时任加州州长的阿诺施瓦辛格提出计划利用高铁把洛杉矶和三藩市连接起来，乘车时间由原本九小时大幅缩减至三小时以下。奥巴马总统也力主修建高铁，曾豪言联邦政府将于五年内每年拿出十亿美元，在全全美国兴建十三条高铁线路，未来二十五年让八成民众搭上高铁。总不能让美国人民不能享有现代科技成果，让中国领先了去！这还算是世界第一强国吗？计划很宏大，梦想很绚烂。如果真的建了起来，也算是政治家的一大政绩了。
可是就在几天前，有消息说加州高铁搁浅了问题。有人出来说话了，这是近年共和、民主两党政争不断，导致美国家基建寸步难行，高铁就是其牺牲品。民主党主张的大修高铁，共和党就是要反对。就在民主党和共和党的争吵之中，修高铁的成本越来越高，以至于如今加州高铁成了川普推特里的「世纪烂尾工程」。美国时至今日，一条像样的高铁都没有，早就被厉害国超越了。今日中国早已建成纵横交错的高铁网络，美式民主效率低下，干不了大事，还是厉害国的制度好耶。瞧瞧中国，要修高铁，咱说修就修，高铁世界第一。谁敢与我争锋？
中国的高铁是有目共睹的，坐过高铁的人都啧啧称奇。这是中国人民的伟大创举，中国人民在往现代化强国的路上一路狂奔，美国早就不是中国的对手。从表面上看，的确是如此。只是一旦透过现象看本质，这样的创举还是不要的好。
中国的高铁能上马，说穿了就是政府一句话。因为没有反对方，所以说对于高铁上马之后就没有人从另外一个方面来看这个问题。高铁是有了，政绩彰显了，可是因为盲目的上马，导致中国的高铁除了东部沿海地区的高铁线能够盈利而外，其他的高铁都是处于亏损的状态。高铁建成后不能盈利，不能以高铁的营运来维护其开销，说穿了高铁就变成了国家财政需要填补的大窟窿。而国家财政还不是老百姓的钱，也就是说还不是用老百姓的钱来为政府的政绩来买单。一旦国家财政不能填补窟窿，势必在高铁的维修和养护上出纰漏，其结果就会造成事故频繁。去年回国和业内的人聊起此事，他们对高铁不能自负营运的后果充满了担忧。
修建高铁的成本是很高的，其维护的成本也不低，所以说高铁的修建是有针对性的。对于人口密集的地区且出行的人口众多并愿意乘坐的情况下，修高铁还是可行的。如果高铁修好之后，时间上是节省了，但如果定价太高，没有人乘坐。如果定价太低，高铁不能自负盈亏，就会变成吃钱的铁龙。如果没有这些方方面面的论证就一声号令盲目上马，只要乘坐率不高，高铁就是摆设，势必亏损，政绩必将会成为败绩。
中国人口那么密集，很多高铁线都不能实现盈利。而美国的人口稀少，如果真的像先总统奥巴马设想的那样，花大量的银子修建高铁网络，盈利的可能性会更小。高铁网络会成为一堆废铁，于国于民都不利。幸好有民主党和共和党的从事物的两方面来看待同样一个问题，才不至于在慌乱中做出错误的决定。高铁没有在全美上马，是美国人民的幸事。加州高铁下马，不过是及时止损而已，焉知不是加州人民的幸事？
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您是明事理者。
事情有时要看的远些，统筹来看
1）促进旅游和其它消费，从而提升沿线地区经济。
2）促进商业往来，让地区之间联结更加紧密，减少地区差。
3）人走高铁，不与货抢道。货运曾是中国经济发展的一个瓶颈，解放货运运能的意义不问可知。况且货运本就赚钱，现在可以赚更多。
4）建造和维护形成的高铁工业容纳了很多工作，促进先进技术。也就是说建高铁“赔”的钱其实进了自家的另一个口袋，还能出口创汇。
此外与飞机相比，高铁节省能源，保护环境，也减轻大量进口飞机的压力，节省外汇。
加州高铁就是为了促进中谷地区相对落后的经济，更加紧密地联结南北加州发达地区，节省能源，保护环境。虽然不像中国那样人口密集，效益略低，但长期而言还是必要的。算盘要打大的，美国基建滞后会对整体经济带来不利影响。