北美历程（10）车轮滚滚

人说蒙古人是马背上的民族，那美国人就是车轮上的了，没有车，确实是寸步难行，尤其是在小地方。

来北美四个月（1996年）后，八月初在朋友的帮助下，买了一辆五年新的Honda Accord，当时大概六万迈左右，花了八千多刀。钱不够，还是LP的小老板帮忙去银行Co-sign拿了个贷款才搞定。买个稍好点的车是因为要常跑高速，安全第一嘛。

美国的驾照还是很好拿的，上了个5小时的驾校教程，还包括最后一次送去路试。自己在朋友的陪同下练了十个小时左右，第一次路考就通过了，拿到了驾照。

那时还没有GPS，加上对路况不熟，第一次开车回多伦多是LP陪伴的。一人开车，一人在边上看地图，似乎是那个年代的定式，特别是出去玩的时候。记得第一次是直接开到David（组里同事）在多伦多Downtown的Apartment中，参加他弄的组里小型聚会。聚会的过程就不表了，从他家出来时已是晚上九点多，天已黑，把车从那小停车位倒出来，可是费了很大的劲。停车位过短，加上技术不过关，花了近十五分钟才上路。

上了市内高速427 和401，就更要命了。那是拿到驾照的第三天，还没有在晚上开过高速公路，更别提多伦多的八条单向道。只见车灯闪闪，滚滚车流，密若繁星，心中之惶恐难以言表。何同学小心翼翼地在前面开车带着路，我跟在后面，但上了427 后，很快他的车就消失了，看到的只是无数的尾灯。这晚上跟车太难了，一不流神，别的车插进来，一会儿就找不着了。只好靠自己了，几经折腾，心惊胆战地终于开进了约克大学公寓楼前巨大的停车场里。早到的何同学不放心，在那等着呢。

从此开始驾车来往于两地间，从学校到学校是110 迈（mile), 加上过关的时间，正好两个小时。但出多伦多的时间有讲究，若晚于下午三点，在QEW（从多伦多到大瀑布的高速）上离Hamilton有二十公里左右会堵车，时间长短就不好说了。为了避开，经常是吃完午饭就走了，反正也没人管。

第一次在QEW上出危险是在一个雨天。那天从多伦多开出来不久，天降大雨，雨刷子不停地刮，但车窗的能见度却越来越低，后来几乎看不见路了。万般无耐，只好把车停到了路边。雨已经基本停了，出来看见别的车都窗明几净的，从身边飞驰而过，大惑不解。摸了摸车窗外面，挺干净的，摸了一下里面，是满手的雾水，这下明白了。仔细看了看吹风的方向，才发现有吹车窗的。赶快变换，车窗马上就开始亮堂了。咳，这么多人教开车，怎么就没人说这事呢，这把我给吓的。

从此开始自由地穿梭于美加之间，转眼冬天就到了。这两国就隔着一条河，却完全是两重天地。经常是在加拿大境内晴空万里，一过了边境桥，马上是风雪弥漫。车速也从120 公里降到二，三十。据说是加拿大的冷空气把大湖上升起的水汽都给刮了过来，变成雪落在这边。经常是美国这边有暴风雪（storm), 而多伦多雪却不多。

加拿大人开车很疯狂，QEW上除了出事故外，平时几乎见不到警察。人们开到80-90迈（75mile=120km)是常事，我有一次想试试极限，在没什么人的时候开始加速，到了90迈时车已经开始抖了，过了100时开始有很强烈的不真实感，感觉车轮已经不怎么抓地了，更别提转弯了，根本不敢。过了几年又买了一辆Acura TL, 这车的高速性能显然好多了，开到100迈时还很稳，就像Accord在70 多迈时的感觉，但更爽的是它的加速性能。据说在德国没有时速限制，想必是极爽的，在这就不行了，没地儿试去。

经验都是积累出来的，有一次雪后回约克，在大马路上雪扫得很干净，但冲过一个红绿灯进入校区时，发现路上的雪没扫。当时一下就蒙了，开始减速，车却不听使唤，等停下来后，车头已经转了180度。好在路上没人，要不然…

在随后的一些年中，一年开个3-4万迈是常事，后来去新泽西工作了一年，居然开了六万多，当然了，这罚单也是没少吃。

[平淡加拿大]

追看LZ历程，确实大牛。

[牛城地主]

回复 '玉米地' 的评论 : 哦。：）

[牛城地主]

回复 'nuaabill' 的评论 : 是啊，这两车区别还是挺大的：）

[玉米地]

车子抖动主要还是轮子没有平衡好。电脑动态平衡有两种水平，一般的店里做的是低一档的动态平衡，另外还有更高级的一种动态平衡机器，专门用来平衡高端车的轮子，需要另外费用。那个机器可以在很高的转速下进行车轮的高精度动态平衡。

[nuaabill]

在Autoban上开过220km/hr。主要还是车不同，BMW的小车会让你忘记速度。Toyota的话130就心慌了

[牛城地主]

回复 '觅音' 的评论 : 能有机会爽一下还是不错的哟：）

[觅音]

"据说在德国没有时速限制，想必是极爽的." 德国高速并不是完全没有速度限制的。有的地方有时间限制。德国高速路况比北美好得多。几乎没有POTHOLE. 另外油耗与车速成正比。爽是以耗钱为代价的。呵呵。