流星 · 蝴蝶 · 剑
问题并不在有几成机会，而在于你能把握机会。若是真的能完全把握机会，一成机会也已足够。《流星·蝴蝶·剑》
先提几个简单的观察和人们的共识，看看靠不靠谱和有什么似是而非的地方：
1. 开奔驰安全
2. 开大车，SUV安全
3. 开越小越轻薄的日系，韩系车不安全
4. 开跑车不安全；但是开蓝博基尼（超跑）却非常安全
带着问题阅读理解，先看下保险公司公路安全百万英里死亡人数（包括司机与车里的乘客因车祸死亡）的统计大数据的结果。
如何解读呢？可靠的结论与统计样本容量直接相关， S亡率观察值 和 可信度上下限 都要用到。例如，Honda Accord 36 (22-50) 与 All 2014 30 (29-32) 相比， 其可信度(22-50) 与 (29-32) 高度重叠，因而统计不显著。实际上，2014的骄车，自蓝线标记以上的车，与所有车比，可信度重叠，因而统计上都不显著。但反之，Chrysler 200 观察值 67 是 均值 30 的两倍多，可信度下限 46 超过了 均值的上限 32，因而统计显著： 此车比同类车亡率显著增高，统计显著，结论可靠。Chrysler 200 现在已经停产了。按 Scotty Kilmer 修车大叔的说法，Chrysler 200是菲亚特 （Fiat）接管Chrysler 后，把菲亚特 自己的车型贴牌叫作Chrysler 200，而菲亚特从来不以高质量著称。公司合并整合是否又带来质量监管方面的问题不得而知，最终的质量安全问题在保险 统计上体现了。
再看一组大型豪华SUV的表现：
MB GL （0）， LR RRS （6）亡值都大大低于 均值 28，统计上限 （22 与 18）都 低于 均值可信度下限 的 27，所以安全性统计显著的高于均值。可卡迪拉克是个另类，但与所有车比，可信度重叠，尚不能得出安全性统计显著的结论。
下面有几则网友评论，必要时也点评几句。
（我的一位车铺朋友说，冰雪地上每辆车都能跑飞快，关键是能不能停下来 ：）
HBW2019-02-13 16:27:01回复悄悄话零死亡组都是德系、美系、日系豪华或大型车。很奇怪为何Tacoma零死亡率而4Runner 4WD还9人死亡。他们可是共用底盘及操控的。可能是4RUNNER载人较多。 百万英里死亡率10以下竟然有Honda Civic。这是小型车，销量大，各色驾驶人群均有竟然如此成绩。竞争对手车Toyota Corolla差4倍。 看来如果买二田的话，小车买本田，大车买丰田。
（先赞规范用词！我一直倡导用“德系、美系、日系”而不要用人类的国籍来划分，否则都是跨国公司，太混乱。仅从下表，得不出Civic与Corolla的安全不同。但是 Nissan Sentra 72 (41-102) 显著高于均值 30 （29-32），值得警惕。）
SUV现在是市场热门，也点评几下：如下，蓝标记包括的所有车型，都显著优于均值。但又有一个另类：Nissan Xterra 4WD 是安全车，但孪生的 Nissan Xterra 2WD显著不安全！这个例子跟上面 马自达CX9，丰田RV4例子正好相反，怎么解释呢？(what is your story now? :))
最后，IIHS safety 只是从百万英里亡率讨论安全性，而安全性本身就很复杂。还有经济考量不在考虑范围内，而我们谁能离开经济基础空谈上层建筑？几个人刚开车时奔驰是入手车？开跑车的性格行为方式是不是和常人无异？... ... 正是因为牵涉的因素太多，车的安全，性价比，... ..., 不一而足，永远是个值得聊的话题！
祝大家都开好车豪车坦克车，节日安全，一生平安！
更正：1. IIHS 统计单位是百万车·年，比如每一百万辆次该型号的车行驶一年的S亡率。
2.“置信区间”（文中‘可信度’）比较专业。
[附]
[2016.5.6 下班路上 - 这哥们干嘛的？卖车的还是卖药的？卖糕的！]
那个联邦政府的大数据是科学，但有滞后性。 现代车设计二三年就更新换代，五年前的数据买旧车可以参考，买新车最好查当年的信息，如Consumer Report或汽车业 杂志.
大车耐撞是相对而言，被动防患措施之一。我有同事驾Chevy Suburban 被Hummer追尾，lol.
行车安全当然是驾车人主动避险为重。小车也有好处，省油，灵活，城区停车方便。无论大车小车，我都建议别买base model, 通常这些低档款马力不足，临危避难加速不好控制。安全行车要有defensive driving的技术和心态.
我的建议只是经验之谈，没经过科学求证. 严格地说，我不是造汽车的，只是对造汽车的观察近距离较仔细罢了。：）
