突然想起一件事，大家知道文革期间司机吃香还有其他原因？

吨公里补贴。
不知是否全国一盘棋，处处都一样，上海应该没有，反正我在黄泛区农场时就知道附近所有单位，都有这么个规定。
什么意思？司机有司机的级别，好像与工人的正好相反， 一级司机最高，最低不记得了，最高的好像在上海相当于七级半，100出头但绝对不到120，因为我有个同学的父亲是一级司机，在哪个报馆开车的，从解放前就开起了，他说他老爸解放前很忙当然钱也不算少，大清早开大车送报然后开小车接人，下午说不定开摩托送取什么稿件， 下班就很早。
话说回来了，这个“吨公里”是咋回事？司机出车时的补贴，是按照距离和载货重量来计算的，空车每吨公里0。8厘，载货每吨公里1厘2，举一例子。
从黄泛区农场到漯河，实际公里为48， 但从车队出来以及漯河进市区，匡算就是50公里， 一辆解放牌拉一拖斗，法定载重应是7.5吨，稍事超载算成8吨，也就是一个单程计50乘以8等于400吨公里，空车的话即可得补助3毛2满载则是4毛8，一来一回一空一满，则是800吨公里出车补贴8毛钱，拉煤送苹果季节来回都有货，那么补贴就成了9毛6，一天两回不难， 一个月忙时可跑25天，算算小50块钱了，因此大伙挤破脑袋往车队拱，要知道一个58年进场的司机，工资那时才30多块啊，机务级大致差不多，而农业级的二级农工才29块，这个数目我记得特别清楚，当个司机好的时候，吨公里补贴比工资还高呢。
我很纳闷，那么司机的工资就是不出车时的收入了，本来司机的活就是开车呀，这就变得不干活拿工资， 干活还得另给补贴， 反资产阶级法权那阵，也没人提这个不合理。
不过看看车队的年轻人就知道了，各分场书记场长的儿子，场部什么宣传部组织部哪个科哪个办公室“长， 主任“的儿子们。

别人想钻进去也难呀。