得志之家
菜鸟学习写作中。。
在这个SUV（crossover）大行其道的世界，只好分两类
SUV和非SUV。我想，过个几年，评测有无可能就是电车和非电车了呢？话说这次评测，我想去试一下电车的，但统统被告知没货。有些是产能不足，有些是紧俏，或者有些就是没人买？！周末正好看了眼Toronto Star，里面有两篇描述电车的文章。其中一篇提到现有的买家，安省有0.8%，美国1%，而中国也只有1.5%。再提到电车相关要考虑的问题，许多都是基建。例如现有的供电网络是否能应对大批电车，公用建筑、公寓里的充电站，以及废弃电池的处理，等等。看来要普及电车，还需要相当长的一段时间。
好，继续试车的话题，之前的一篇集中试驾的SUV，才想起还漏了一部，VW的Altas
7、大众的Altas
之所以对这部车比较好奇，缘于秋天的时候，跟着一位朋友去lake simco钓鱼。他用一部小型SUV拖船，回程的时候提起有新买一部新的SUV替代，我问什么要求。他说，希望三排座，经济适用。我说，highlander之类的不行吗？ 这位朋友说，有考虑VW的新Altas
VW的大SUV，那么多年来，只有途锐Touareg。都说Touareg和Q7、卡宴是属于同一个平台出来的不同版本，其实真的驾驶起来，感觉还是有差别的。Altas就是属于完全不同的平台了，据说是用GOLF的平台，拉长。
这次试驾的橘黄色Altas，V6高配, 引擎参数为Power: 276 hp @ 6200 rpm
Torque: 266 lb-ft @ 2750 rpm
从参数上看，这款引擎和之前的途锐一样。考虑到途锐18年已经停产，那么这款ALTAS将会是VW最大的SUV。
驾驶感觉：油门反应比较轻盈，一脚油门踩到尽头，和8速变速箱的匹配不错，加速类似于途锐，不过有些晃和松散的感觉。座位的包容性比起途锐，比较软和下陷。内部空间很大，往后面望去，第三排座位似乎离得很远的样子。其他方面，应用了大众最新的各种功能。因为高速塞车，我只好去LOCAL试驾，加速到100然后踩刹车，感觉比起途锐差了一截。尝试低速蛇形行驶，做副驾的朋友说，晃得头晕！看来所谓的同平台设计还是相当有科学根据的，如果它采取了途锐的同平台，那么这些特性应该就会改进很多了，但成本肯定上升。在回程的时候，我和一台Ford Expedition并排，感觉长度上几乎一样，宽度上甚至更大！因此从尺寸上来说，这款Altas应该比MDX、highlander，explorer等号称三排7座的大一个等级。
价格方面，4缸的不到4万起，6缸的5万。这个价格相当吸引人。我想，与其用同样的价格买VAN，不如试一试这款大型SUV吧？
一个字评价：大！
值得改进的地方：悬挂太弱
8、本田奥德赛
最新款的Honda Odyssey，全新改款。从竞争对手上来说，丰田Sienna是它的直接竞争对手，其他还有Chrysler Pacifica。许多人说，这一代的Honda车，尾灯设计都有些奇怪，成C字形。奥德赛也不例外，而且C字形的尾灯形状更独特（有些变扭）
引擎：V6 3.5的引擎。这款引擎用的太广泛了，从10年前的初始设计开始，到现在改善后的直喷，关闭3缸等。甚至MDX在用的引擎也是基于这个。早期的MDX用户可能还记得，曾经有一款3.7L的V6引擎，但因为各种缘故，后来都被这款3.5L的引擎变种所代替。
| Horsepower (SAE net) | 280 @ 6000 rpm | 280 @ 6000 rpm |
| Torque (SAE net) | 262 lb-ft @ 4700 rpm | 262 lb-ft @ 4700 rpm |
驾驶感觉：第一印象是它的排档，已经换成按钮。PSND几个档位，按一下就可以。这个改进比起原来的怀挡，明显是高科技感好了很多。值得一提的是，顶配Touring版本搭配最新的10速变速箱，以及二排上方有个下拉的DVD液晶屏。这两项都是很不错的卖点。我试驾的那天正好下雪，我在风雪中左冲右突，高速上一脚油门踩到红线，引擎非常顺滑，完全不觉得会打滑或失控！安全措施方面，各种都全了，甚至所谓的Forward Collision Mitigation都试了一下，就是自动跟车的时候，如果离得太近，它会在撞到前的一瞬间自动刹车。
二排的通风口，换了个位置；原来的下拉窗帘仍然保留。回程的时候，我特地坐在第二排，感觉非常好甚至超过豪华SUV！这代的奥德赛，我的感觉是已经超越了同级的所有VAN。
一个字评价：comfort
值得改进的地方：Touring版本太贵了，5万多买个VAN，买家为什么不买更好的SUV？再好的VAN，美女开着也变成中年买菜妇女了！
9、奔驰E400 Wagon
这里忽然冒出一个Wagon，为什么？ 说出来也巧，那天我正好在autotrader网站上闲逛，发现有一家奔驰的车行在卖demo车，就有这部宝蓝色的E Wagon。说起奔驰的销售网络，你们应该知道有两类：一类是总部管辖直销，另外一类是加盟店，私人老板拥有。一般来说，后者的价格更加灵活。
在试驾之前，我做了不少的研究工作。这最新改款的奔驰E系，评测文章已经很多。它沿用了S级对内饰的设计，但加入了更多的运动元素，为的就是和宝马5系死磕到底！动力方面，E400用的V6 Turbo引擎
twin-turbo 3.0-liter V-6 makes 329 horsepower and 354 lb-ft of torque.
外形上，E wagon流线型做的不错，有些像很早期已停产的R class。内饰上，这台Demo车用了大量的碳纤维元素，加上平底方向盘，一股凶猛的运动元素扑面而来！按钮方面，奔驰完全抛弃了原来和Porsche类似的密密麻麻按钮，采取了简洁的液晶触摸屏。仪表盘也是液晶可自行设置。这时候我不由得想起了20年前任达华做的一个广告：任生潇洒地单手握方向盘，转了几圈，最后来了一句： “I Like It！”
驾驶感觉：动力非常汹涌澎湃，而且当调节到运动模式的时候，悬挂是真的调节了的。因为这款车默认就带了空气悬挂，因此可以随时调节高低。比起其他的同级车， 例如宝马5系，奥迪A6，他们的运动模式只是增加了RPM和电子方向盘的松紧感觉，但悬挂是完全没变。我在一条崎岖山路上试车，时速70~100之间，颠簸的山路，反馈到车厢内得到的缓冲很好。
上得QEW后，我一脚油门踩到尽头，这台Wagon发出雄厚的声音，瞬间达到了145的速度。也许是RUN FLAT TIRE加上DEMO开了几千公里的缘故，我觉得车厢内的噪声有些大，甚至能听到胎噪和路噪。某位网友说，奔驰里能舒适安静地做个美梦，这个说法在E400 Wagon里是不可能。噪音方面，E400 Wagon比不上新的宝马5系G30。至于E400 SEDAN，应该会好些吧。我觉得这台车非常适用于平时安静老实的中年人，偶尔在买菜途中发下狂，也不错吧？
价格方面：DEMO车不收运费和PDI，马上节省2000元，在加上DEMO折旧，共可优惠8500元。但即使如此，这台车也要8万多才能上路。
一个字评价：猛
值得改进的地方：噪音的改善
10、Honda Ridgeline
因为只打算写10台车的评测，因此，这里我打算把各种车都梳理一下。Ridgeline，作为市面上唯一不是Body-on-frame的皮卡，它定位的消费者就是处于郊区和城市之间，偶尔需要拖拉装载一些轻的货物（例如小钓鱼船，花木等），但大部分时间是看中驾驶舒适性，去上班而不是下工地的装逼人群。
引擎和奥德赛的类似，V6 3.5。连参数都类似
3.5-liter V-6 engine; 280 hp, 262 lb-ft; 6-speed automatic transmission
这里有些奇怪，为何本田已经研发出了10速的变速箱，而在皮卡上还用那么原始的6速？ 原因是，在需要拖拉能力的时候，不能用太精密的变速箱！这就是为何Audi Q7或卡宴之类的，明明可以用DSG双离合更快，却不用而是用传统8速。
上车的第一印象，它的座椅相当的好！可能是这台Black Edition顶配，设计的时候就带了运动的元素。其他中控的设计，和Honda pilot基本上一样。值得一提的是，它AWD自带了Honda自家的Torque Vectoring，简单来说，就是扭力不仅在前后可变，而且左右可变。给操控和安全性带来了一定的进步。外观上，从前面看，有时候会错以为它是台PILOT！
试驾感受：作为皮卡，它天生就比大部分SUV更高。可能是基于Pilot的设计，它的视野也异常的好，有种居高临下，一览无余的感觉。LOCAL上从0起步到100公里的时速，感觉相当迅猛，查参数，标称是6.6秒到达。实际的感觉，可能是高转VTEC介入，会觉得动力非常足够。高速120的时速，出人意料的是，它的内部感觉非常安静，甚至比同级的SUV强太多，超过PILOT，有接近Q7的感觉。作为驾驶者，最切实的感受：我基本上不觉得是在开皮卡，而是在开一台SUV！
一个字评价：unique
值得改进的地方：马力还可以更强，如果有V6 Turbo就完美了。
不然的话 让二十几尺长，十尺高的高顶 凌特，Transit， Pro master 情何以堪？
:）