最近的一些维护：电池、尾翼、悬挂

眼见冬天已经即将过去，在开春之前，陆续把冬天收集的零件逐步安装上去。

1、电池。 原来车带的电池是2010年生产的，考虑到很快就要加装大功率功放和低音炮，因此有必要更新电池。圣诞节时COSTCO在清仓OPTIMA的黄顶电池，才100元出头，虽然尺寸不是很合适，相对于原厂电池较宽和较矮，但看着参数非常好，CCA能达到620，于是买下。

果然，安装的时候遇到了一些尺寸问题，随手用几个铁片钻孔临时固定住了。这几个月准备看看有没有专门这个尺寸的电池托架。虽然日常驾驶没有问题，但如果遇到比较激烈的驾驶，目前固定的电池是否会移位不得而知。

装好。相比原厂的autocraft电池才500的CCA

 

2、碳纤维尾翼。 说道尾翼，大部分市场上的车原装尾翼都只是视觉效果，对于风阻和扰流并没有什么作用。在赛道上跑的车，大部分都是巨型尾翼，但我个人对于那种高耸入云的尾翼不感兴趣，于是就取折中，准备用这个比较低的尾翼

 

 

尾箱钻孔

 

 

除了螺丝，再用强力胶固定

 

最后的效果图

 

3、悬挂系统。 采用NEWSPEED的弹簧和原厂新的SHOCKS，一整套去代替原来的悬挂。但这次没打算动其他的部件例如control arms，swaybar， tierod等。

 

对比新旧组件，旧的其实状态还很不错，完全看不出是开了超过10万公里的零件

 

在装好新的悬挂之后，必须要进行预设，也就是所谓的preload。就是用千斤顶把悬挂下部托起，让车身离地后，在把相关的螺丝上紧到预设值：upper control arm 75 ftlbs，下面的U型底部47 ftlbs，全程用力矩扳手。不做这步会导致连接的各种橡胶件bushings强行扭曲变形，很快毁坏

4、悬挂安装完成之后，根据参数，车身会下降1.5寸左右。这样会导致一个问题：原本差速器和轴之间的磨合会失效，有可能导致噪音。为了避免问题，我决定安装2个合金SPACERS

 

安装完成。这一步非常艰难，因为12颗螺丝不光是有锈，而且原来的预设力矩非常大，空间又异常狭窄。和SPACERS配套的螺丝，用内六角上紧，我很怀疑够不够紧。

 

全部做完，出去试驾了一圈，感觉整体上更加紧凑，过弯翻侧感降低。车身还需要一段时间和悬挂磨合，最终会降低到什么程度不得而知，希望不会磨到fenders（按照NEUSPEED的说法，仅下降1.5寸，就算不做任何CAMBER调节，也不会导致磨fenders）。已经3月下旬，这周又要下雪，只要静等天气变暖了。