浪宽

时易乾坤宠辱不惊,闲看庭前花开花落。
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中国行(三)走南串北 眼见为实

(2012-10-25 13:01:04) 下一个

中国行(三)走南串北 眼见为实

开车

因为是十一长假期间回国,几个朋友事先商定,游山玩水不能少,但不去最热闹的景点,不和浩浩荡荡的旅游大军碰撞。在朋友的精心安排下,我们竟然神奇地做到了。
今年是中国首次高速公路取消收费,心里那个爽!省点钱倒是小事,最关关键的是那个自由的、不受管束的良好的感觉,那是钱所买不到的。我们在皖南一带转悠了一个星期,玩了好几个景点,竟然没遇到一次塞车,没看到一起车祸。和几年前相比,国内开车的人好象规矩一些了,至少,我不再像以前那样害怕了。不过,话说回来,如果按照美国人的开车习惯在中国开车,那一准天天出车祸。中国人大多开车不规矩,所以,似乎这些不规矩的人之间还有着某些默契。无论是违规方还是被违规方都有很强的忧患意识,互相都留有余地,尽量不致对手于死地。我把中国的这种车流现象归纳成“在不和谐中求得和谐”。而美国发生车祸的情形是“和谐常态中的偶然不和谐”。不过,当我把这个观点兜售给北京的一帮人的时候,他们竭力反对:统计数字出来了,长假期间,全国因车祸致死800多人。我只能承认,自己的观察比较局限。

中国高速公路两旁也开始修建了很多服务站,这样可以方便加油、吃饭以及使用洗手间。不过,这还处于初级阶段,远远不能满足大众的需求,还有很多事可以做。话说回来,想到这次在高速公路旁紧急野外“减压”,和大自然直接交流的那种舒适和自由,重新勾起我儿时的温馨感受。我不禁感叹,再好的厕所也没法和自然媲美。好几次,我突然有了回归自然的冲动。

坐出租车

回国期间我喜欢坐出租车,一来比较自由,不用老麻烦朋友,二来可以和司机们闲聊,了解到在朋友那里得不到的东西。和四年前相比,我发现中国对出租车的管理已经走上正轨。四年前,我在上海火车站叫出租,曾经被多次拒载,因为我要去的地点不好开、堵车,他们就骗我,说那里戒严了。后来,我叫来酒店的车把我接去,才知道根本没有什么戒严。我那时对上海的出租车管理颇有微词。在美国,机场车站都有出租车管理人员分派,一是对坐的车子放心,二也不存在拒载的问题。这次在北京、南京等地,我惊喜地发现,出租车的管理非常到位。有一次,我在机场打的,黄色的出租车排了很长的一串。分派给我的那位司机兴高采烈地帮我拿行李上车,他心想,好不容易终于轮到他了。可当他一听说我只要去一里路开外的酒店,差点没哭出来。他赶紧走出车门,和管理人员诉苦,让工作人员给他开了一个特别的条子,才重新回到车里。他一边开车一边说:“我已经在这里等两小时了,好不容易轮到我,你就坐这么点路,我……”我听后非常惊讶:“怎么等那么长时间?”“生意不好做,车多人少。”他哭丧着脸。这让我产生了一种怜悯之情,我答应多给他钱。车到目的地,我问他要多少钱,他回答:“老板,看着给吧。”我给了他40元,他开进城里也不过就这么多。他回去还可以凭他刚才要的那个特殊单据,提前拉到下一个乘客。看他高高兴兴地帮我把行李一直搬到酒店的柜台,我心情也很好。事后我想,如果没有出租车管理员在场,他一定会拒载。法律和法规的作用,就是约束坏人干坏事,也逼他们做好事。

坐飞机

尽管我预想节日期间飞机票高铁票会比较紧张,但还是对形势做出了错误的判断。不仅我没想到,连国内的朋友也想不到,到了7号还是一票难求。从南京到北京的高铁30分钟就有一趟,竟然三天内的票都售光了。我决定去机场,本想着飞机票贵得多,一定不会没有,我又错了,当天去北京的机票也卖完了。我不敢怠慢,赶紧买了一张次日的飞机票,当时真有点大逃亡的感觉。不过,这次坐飞机的经历让我领略了中国航空业发展并得出结论,中国的空中交通比起美国有着更加光辉灿烂的前景。

买飞机票和买火车票差不多,这是我有生以来第一次这样买飞机票。虽然在美国坐过很多次飞机,但每次要么是网购,要么是电话订购,从来没有跑到机场才买票。我站在柜台前,告诉售票员我要一张去北京的机票。她马上告诉我时间、价格。我很奇怪,她怎么没问我要哪家航空公司的票呢?这倒不错,没有选择,也少了不少烦恼。看护照、给钱,两分钟不到搞定了。想想自己每次网购机票,要花很多时间比较价格、时间、航空公司,等等,这一次买票速度一定是我一辈子最快的记录。这就是中国速度啊——我内心感慨不已。

虽然票很紧张,机场的人并不显多,换登机牌、托运行李不用排队。我高兴地发现,中国国内航班还可以免费托运两件行李!机场的服务人员很多,可能是中国人工便宜吧,每个航空公司都雇佣了很多人,所以速度快。在机场我还观察到很中国特色的一幕。一位男士,身上斜背着一条大红的布带,上面写着几个黄色大字“东航导乘”(东方航空公司的),肩上还挂着个扬声器,一边走,一边播放着机场的注意事项。看着他在大厅里来回游荡,我既感亲切,又有点想发笑。

到了安检口,队排得不短,但看着吓人,很快就到头了。中国不要脱鞋,不用解皮带,也没有哪种全身扫描仪,和美国10多年前差不多。看来,中国飞航的恐怖压力小多了,机场的工作人员,包括安全员表情都很轻松,还时有说笑,不像美国那么严肃。

东航国内航班的飞机看上去很新,比国际航班好多了。六个人一排的座位总共75排之多,飞机很长,这好象是法国空客和美国波音的不同。我感觉座位的间距比美国航班要宽,因而舒适不少。空乘人员都很年轻,动作很麻利,这和美国航班形成的鲜明的对照。不知道是因为中国人不习惯出门带很多东西,还是他们更习惯把随身物品托运,飞机上的行李架空得很,不像在美国航班,每次都为找不到放随身行李的地方而伤脑筋。很多时候,人们都把随时的包、电脑放在脚底下,而且空乘人员也鼓励乘客这么做,很不舒服。两个小时的国内航班竟然还有饭吃,给了我又一份惊喜。环顾四周,乘客好象很普通,从衣着打扮,到言谈举止,我看不出这些人和普通人群有什么不同。很多一家三口,连白领都不像。我纳闷,这些人怎么负担得起每人1500元的机票?这个票价就是绝对价格,在美国也不便宜,2个小时的飞行距离,250美元。中国人消费能力的确往往会被低估。

比较在中国和美国空飞的经历,如果你让我选择,我会毫不犹豫地选择在中国飞行。中国的航空业没有理由不会在今后的日子里更加辉煌,因为它方便、舒适、快捷。而在美国,航空业似乎已经走到了尽头,因为限制太多,经常出这样那样的状况,很多人能自己开车,就不坐飞机了。

乘高铁

上次回去体会了动车,这一次下决心要坐一次高铁。还好,我回去那段时间天气很好,是坐高铁的理想季节。我没有研究过高铁的具体细节,去买票的时候,售票员问我要一等还是二等。我问票价什么区别?她回答,一等,930元,二等580元。我一听票价差别挺大的,便又问,一等二等有什么区别?卖票的姑娘很有意思,她告诉我,一等是4个人一排,二等是五个人一排,其它没区别。我想了想,选了二等。和飞机票比,一等的高铁也还是便宜的,但我觉得也没有必要浪费。后来听朋友说才知道,一等和二等不只是四个或五个座位的区别,这两种车厢配备的座椅是不同的,一等是豪华型的。由于价格的区别,里面坐的人素质就不同。二等是蓝领为主,也包括农民工,而一等大多是高级白领为主。我的经历说明上面的分析有点道理,我坐的车厢的确形形色色的人都有。

本来还有点担心拿着行李坐火车不方便,生怕高铁站台也像火车那样要自己爬台阶。四年前我坐动车就遭遇过拖着两大件行李走地下通道过站台的事,把我累得半死,所以,我到现在对于拿行李坐火车还是心有余悸。在朋友的劝说下,我决定试试。后来发现,高铁车站已经完全现代化了,都是滚梯,不需要自己爬台阶。

高铁的时速是305公里,坐在上面,一点也感受不到速度,只有在两列火车相交时,才会感受到一些震荡。车上比较无聊,不像以前坐火车,每到一站都有很多卖当地特产的人蜂拥而至,增加一些新鲜感。高铁到站只停很短的时间,没有任何买卖东西的时间了。所以站台上除了旅客,没有别人。虽然每次到站都会自动报站,但对于沿途有多少站,什么时间到哪一站,均不得而知,让我觉得很无助,只知道自己是终点站下,大约什么时间到。我觉得高铁应当在这方面做一点改进,每次报下一站地名时,不妨也连带告诉旅客大慨的时间。总之,我觉得车上信息不畅。比如我不知道有没有餐车,几号车厢是餐车。对于第一次坐高铁的我来说,没有这些信息是很难办的事。我本来想去餐车吃饭,后来正好有服务员卖盒饭,我就要了一份。只有一种选择,米饭,霉菜烧肉(我的最爱),一个鸡蛋,加点小菜,每份40元,和外面比是很贵的了。

我前面三排有位老大爷上了车就没完没了打电话,而且声音震天响,好象是在广场发表演说。对于这种陋习,我虽心存不满,但觉得这是中国特色,也没有去理会。大约过了一小时,这老先生还是越说越起劲,和这个讲完又拨通另一个人的电话。我环视了一下周围,发现很多人都面带怒容,还有的人唉声叹气。这时,我实在忍不住,就嚷了一嗓子:“老先生,打电话声音小点行吧?”谁知,我的话音未落,周围一下站起来七八个男男女女,异口同声指责老先生自私,吵得别人不得安宁。也有母亲抱怨孩子被他吵得睡不了觉。他前排座位的一位中年男子站起来转身怒吼:“我告诉你,我已经忍了很久了。“大有奏他一顿的架势。老者在众怒之下,也觉得理亏,不得不服软,连声道:“我不打了还不行吗?你这驾势,还想打人哪?”他朝那位中年男子说到。这时,中年男子的妻子出面调停:“你让大家来说说,你做得对不对?自己一路吵到现在,这是公共场合,哪能这个样子?”这位老者没再说话,而且一直到终点也没再打电话。

让我始料未及的是,我带头喊的这一嗓子竟然把大家的正义感都激发出来了。中国人的忍功真是了得,明明自己心里怒火万长,但就是不发出来,都希望别人出来打头阵。同样让我意外的是,我一旦打了这个头阵,后面就不需要再说什么,别人比我更有办法。这让我想起很多中国人的维权运动,有人说眼下很多地方是干柴烈火,只要有人出面领头点燃,立刻会熊熊燃烧,可能真的不假。这也算是我坐这趟高铁的收获之一吧。

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浪宽 回复 悄悄话 回复wyx2000的评论:
9月30日至10月7日,全国共发生道路交通事故68422起,同比下降24.1%。涉及人员伤亡的道路交通事故2164起,造成794人死亡、2473人受伤,直接财产损失1325万元,同比下降46.2%、46.4%、47.9%和37%。(记者史竞男 邹伟)

核心提示:数据显示,2011年,在严格禁止酒驾后,汽车保有量达到1.04亿辆的中国,有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本,车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆,大大超过我们的美国,车祸死亡人数只有4.2万人。
浪宽 回复 悄悄话 回复mw!的评论:
9月30日至10月7日,全国共发生道路交通事故68422起,同比下降24.1%。涉及人员伤亡的道路交通事故2164起,造成794人死亡、2473人受伤,直接财产损失1325万元,同比下降46.2%、46.4%、47.9%和37%。(记者史竞男 邹伟)
浪宽 回复 悄悄话 回复颐和园的评论:
到万维,那里有图,这里插图不方便,一般就懒了。抱歉。
浪宽 回复 悄悄话 回复秦伯的评论:
谢谢来访留声。
wyx2000 回复 悄悄话 如果中国的统计可信,那长假期间交通事故是很少,因为统计说平均每天近200人,全年6万多人。加拿大一年2000多,美国十倍人口,一年3万多,中国一年6万多,好像也不是很特别。
mw! 回复 悄悄话 长假期间,全国因车祸致死800多人很高吗?美国每天平均101人因为车祸死亡,如果按照长假7天算也有700多人,元芳,你怎么看这个问题?
颐和园 回复 悄悄话 图呢?浪宽兄要是能给咱们海外的父老乡亲上点图,让咱们也有机会见识一下皖南景点、高速公里休息站、高铁、飞机啥的,就锦上添花了.
秦伯 回复 悄悄话 真的挺有意思的。
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