正文

Engine performance的诊断一例

(2013-10-24 11:14:25) 下一个
前两天问了TBZ一个trailvoy车的问题,说的是车在正常行驶过程中熄火。我就接着这个话题说engine performance诊断。本版似乎上了点儿年纪,说话有些挂一漏万,所以不达之处留待大伙补充。
现在的汽油车越做越追求高效低排放,所以你看能电子控制的都不用机械装置,结果就是有问题首先看看code,没code基本很难判断哪里出问题,你总不会一眼就看到断线吧。可惜,车电脑对机械故障监控有限,对排放监控较有针对性。所以,一旦看到排放有关的code,一般就是那儿出问题。而当机械部件出问题时,要么出一堆code,基本上你要理解所有code的意义,然后放在一起看,才能推断一下什么地方出问题。或者一个code都没有,那你只能通过症状加排除法,来确定问题。
好吧,我先说说症状:Envoy 05 年直六缸,在heavy traffic时一脚油一脚闸时,在踩闸后车快停止时熄火,无任何code。熄火后能马上打着火并正常行驶。
没code就只好先列出可能性。首先,排除油路的问题。接一个gauge,一查,油压正常。其次,排除气路的问题。为何?气路有MAP监控,同时ECM监控engine speed和TPS信号,如果之间的correlation不正常,那就会有code。如果一个线路出故障的可能性存在,两个线路同时出故障的可能性基本没有。所以气路排除。
那么,是打火系统出问题么?还是那句话,没code,那么排除掉engine missfire 和random missfire的可能。也就是说,engine的compression没问题,spark也没问题,coil也没问题。那么,会是电脑和电路问题么?
那么看看其它该车车主是怎么说的。一放狗,有这症状的还真不少。有的说是ignition switch,有的说是电脑,有的说是camshaft sensor 和variable valve timing solenoid。还有说throttle body的。也有一例,加上TBZ的例子,说是低速开着空调熄火。
综合这些信息,首先,还是排除掉ignition switch,或者说把这个可能往后放。为何?熄火时音响通风系统都正常工作。如果掉电,那么至少也该影响这两个系统。那个sensor和solenoid也往后放。首先,我维护车是按时来的也是自己干的,所以这两个东西不太可能出问题。其次,这种电子设备,坏了不出timing 的code是不太可能的。Throttle body的问题立刻排除,我已经打理过数次了。电脑的事情我也往后放,这是有一条规矩的:只有排除了所有的机械电子的问题,最后才能怀疑到电脑。
好吧,把剩下的信息放在一起看看。第一,熄火是在踩闸要停不停时。这个时候engine load最小,TB全闭,恐怕供油供气比idling还少。换句话说,这个时候给engine的油气很少,只要有一点过载,engine就会带不动而熄火。而这个时候engine带些啥呢?PS泵,空调,水泵,alternator。而这些机械玩意儿,特别是pulley上的bearing坏了,一定会增加load,同时ECM是不会出code的。所以我觉得空调是个方向。我从来没遇到开空调熄火的状况,但是至少这个症状说明皮带上的load大了会造成熄火(瞧这车的设计)。
好吧,打开前盖板打火看看。发现那个风扇转起来震动很大。拆掉皮带每个pulley摸一遍,发现风扇那个pulley有些play,虽然很微弱,但是能感觉到。那个pulley的设计也是很有问题,里头是水泵,然后一个细长轴伸出成为风扇的轴,顶端顶着一个十几磅重的fan clutch。然后那个皮带也给pulley一个向下的力。后果就是水泵的轴承和seal长期承受这个偏心作用力,即轴承外侧向下,内侧向上。看来坏了也属正常,不过居然没漏水。
换掉水泵(过程略),试车,感觉这车开起来又象刚买了时那样,热车后idling是一点震动都没有。熄火症状看来已经消失。上个星期每天熄火至少一次,周末换完后这个星期到周四还没熄火,权且认为该问题解决了。最后的结果比较狗血。这车风扇震动有些日子了,总以为是正常的。而且我别的更老的车同样设计,风扇震动比这还大,也从来不熄火。看来这个车的设计太追求低排放了,直接就把自己扔路上了。

[ 打印 ]
阅读 ()评论 (0)
评论
目前还没有任何评论
登录后才可评论.