也聊4WD和AWD

“爱车一族”的班长写了一篇介绍4WD和AWD的文章，侧重在原理和设计上，是很好很科普的介绍。我再加点实际应用上的补充。

先说4WD。 很多年前，美国产的卡车开始用4WD，这是第一代。特点是可控制的两轮驱动（2WD），低速四轮驱动（4WD Low）和高速四轮驱动（4WD ）的驱动形式。 现在 我们叫这种4WD为Part-time 4WD，因为它的4WD Low 不能用于正常路面，是为off road 设计的。这种设计的最大缺陷在于，司机必须把车子停下来后，才能改变从两轮到四轮的模式，因为在管2/4轮交换的Transfer Case 与轮轴间没有离合器，轮子转时不能更换齿轮排档。另一个麻烦是每个前轮上有一个小离合器，当用4轮驱动时，要把离合器拧到合拢的位 置，动力才能从传动轴传递到轮 子上。等你不想用四轮驱动了，改回两轮，还要停车，换档；再下车，松轮子上的离合器。所以，不用我说，你就知道这种设计不会推广到人人喜爱，人人使用的程度上的，只是给那些玩车的发烧友和特定地区驾驶需要准备的。

感谢科技发展迅速，人们找到了用机电手段代替手动的捷径。（其实以前也知道，只是因为控制手段落后，形成造价高、效率地的局面，无法推广）。所以，不用再停车后换档，而是在车行进进当中就可完成从两轮到四轮高低两速的切换；四轮 Low也不再是只能用于off road 的玩艺儿，雪地上你开多久也不用担心损坏了Transfer Case。最让人高兴的是，你不用再下车去转那个设置轮 子上的离合器，因为新型设计把这个离合器给换了地方，也改了设计，成为自动的了。所以，人们把这种四轮驱动叫Full-time 4WD。我叫它现代4WD。现在的家用卡车，小皮卡，还有后轮驱动的轿车、小房车、SUV的4WD等，都用的是这个基本设计。它与AWD的理念相差已经很少了。

最后说AWD。 前面提到，“在行进中完成从两轮到四轮高低两速的切换”，是Full-Time 4WD的优异之处。但这里有个词“切换”，就是说，司机还要根据自己的判断去决定是否要用手来按下或转动那个开关。要是不用司机自己判断，而是根据路面的状况，车里的设备能自动决定何时需要只要两轮转或四轮都转，不就更理想化了吗？对了，这就是AWD的理念。任何时候需要四轮驱动的是时候，不管司机是否意识到了或是否愿意用，四个轮就会在转！当然啊，这不是白转，是用高花费换来的，包括车价，维修和油耗。另外，因为现在更多的车采用了前轮驱动的设计，所以，为区分以往多用于后轮驱动的4WD，设计家们选用了AWD这个术语。换句话说，AWD是基于前轮驱动的车子的。因为前后不同驱动时，动力要求和分配是不同的，也就有了班长所讲的4WD和AWD的动力传动的不同百分比值。

听起来，AWD代表着更先进的技术，但可能是厂商更喜欢老字号“4WD”，所以，尽管有些车，是AWD， 但仍旧标榜 为4WD；只在说明书上写是automatic 4WD。这就在一定程度上搞乱了人们的认知，不光无专业知识的普罗大众，就是卖车的sales们，有时也说不出个道道了，只好说AWD就是4WD。其实，你只要知道你的4WD 不再需要用手去切换到2轮/4轮，你就是在用AWD 的设计，而不用在意车外面标的是4WD。因为，四轮驱动是汽车的一项基本功能，而AWD强调的是控制手段。现在的新4WD车，不会再回到人工切换2/4轮的模式（大概应该给出人工取消的选项），那再突出宣传自己厂家的车是自动切换的，就失去了当初抢占市场时的 意义。所以在车身后面标注AWD，还是4WD，就没有了根本的区别。就像当初刚从化油器转喷油一样，每个厂家都在自己的新车上标注fuel Injection 的缩写，生怕人家不知道。到现在，还有几个新车，继续标榜这个？

[iori]

automatic 4WD 和 AWD是完全不同的设计。楼下润涛阎说的对。现在的AWD有一个最大的有点是可以实现主动扭矩分配，比如Acrua的SH-AWD.AWD都有个反应时间的弊病。传统意义上的4X4，更适用于working vehicle,比如pickup，缺点是废油，长时间在旱地上走会磨损differential等

[史迷]

回复asun的评论:
我也喜欢开手动车。但现在越来越懒了，脚一踩油就走，挺省事的。。。
这次在巴塞罗那开手动车，竟然灭了火，悲哀啊：（
问好!

[史迷]

回复润涛阎的评论:

对老4WD有了解和感情的人，都接受不了AWD这个改进和事实。
但从控制角度看，不改变也是不行的。你看老式牙包（差速器）怎么能做到电脑控制呢？
中央差速器也不是均匀地把动力分配到四个轮子。只要有差速，就不会平均。AWD用液动离合器控制，不是全坏的设计。

谢谢你在"百忙”之中，过来指点：））

[史迷]

回复杨子的评论:

我一般说”原来如北“：）
问好杨子！

[asun]

还是自己下车扳的放心。毕竟四轮驱动的时候少之又少。
如果不是环保的强制限制，我更喜欢化油器车，油门踏板直接操纵化油器，油门太大冒黑烟，不像现在的电喷车，你油门太大了，跟车速配合不上，主电脑不接受你的TPS--油门（实际上是风门）开度信号，不给喷油嘴脉频宽度，你想费油爽一把，冒一次黑烟，系统就不让。
变速箱肯定是选手动的，机器哪有人灵敏呢，速度档位油门的配合，自动变速箱总是滞后于路况的跳档引起汽车前冲的，我用手动档，出神入化的半离合和精确的油门配合，乘客永远不会感觉到档位的变化。再说了，手动档可以获得参与的快乐，你能体会到机械配合的细节变化。这么说吧，自动档是女上位，手动档才是你操 纵。

[润涛阎]

史兄，我跟你说，4wd 不论是手动还是自动，都是通过中央差速器的装置把动力分配给四个轮子，是真正的四轮驱动。那个AWD就是一个摆设，不是靠齿轮咬合而均匀分配动力，而是靠类似于自动档的液体装置把动力分配给后面十分之一，基本上是前轮驱动。只有在雪地里打滑时有点用，百分之十总比全部在前轮好。要是爬坡、野外、陷进泥潭，还是4WD。

[杨子]

怪不得Benz的一些车后面是“Auto 4WD” 原来如 比

谢了。