满地找牙
满地找牙
正文
Do it at your own risk!
最近电池闹事，通过一系列调查研究维修直至更换，学到点皮毛。特来分享和卖弄一番。
本文主要涉及汽车电池制造商，电池品牌，电池清洁维护，电池更换和连接，初级电力供应系统故障检测和分析。错误在所难免，请各位老大拍砖更正，反正已经满地找牙了，不在乎再多找会儿。
选电池，品牌名称要注意，还有你需要什么Group size必须准确。其他似乎没有要特别指出的。
下边是网络上抄来的介绍。美国造汽车电池的其实就3-4家，各家都搞好几个牌子，不同的distributor卖不同的牌子。同一个制造商，电池可以从60刀做到300刀，质量可以从最差到最好。
Johnson Controls acquired the automotive battery portions of Hoppecke, Varta, Bosch, Grupo IMSA, Delphi, and engaged in a joint venture with Shaft to manufacture Li-Ion hybrid batteries. Exide and Leoch have announced a joint venture in China. Yuasa and Japan Storage Battery have merged as GS Yuasa EnerSys purchased Hawker, motive deep cycle battery portions of Fiamm Group, portions of Yuasa, and Leclanche SA. Douglas Battery is transistioning their automotive battery business into East Penn
我们这里生活中最常见的，质量稳定或较高，能保证1-3年或更多的牌子分布情况大概这样：EverStart for Wal*Mart, DieHard for Sears and DuraLast for Auto Zone。当然还有更贵更好的，那就看你和你车的感情有多深了。
电池的型号大小种类繁多，常用的：group size 75 fits mainly General Motorscars. Size 65 applies to most large Ford, Lincoln, and Mercury products. Newer Hondas, Nissans, and Toyotas use size 35. Most Chryslers use 34. You'll also see combinations like 34/78, which has two sets of terminals and will fit either Chryslers or some GM models.
你的手册上告诉你需要什么型号电池，汽车零件商也可以查询。错误的电池型号会导致不能安全固定在车内，或者电力供应不足。
电池会有一个cold cranking amp(0华氏度启动电流)，有些还多一个一般的cranking amp(高于cold cranking amp，32华氏度也就是0摄氏度启动电流)，对寒冷地区的车，当然选择高cca(cold cranking amp)电流的好。
轮到我的这点破事儿了
看到这个牌子吗？一般你也买不到。因为这是电池厂商直接提供给敌乐的二手三无临时电池，专门为短期出售二手车准备的。没有生产日期，没有保质期，没有来源，没有任何额外说明。网上说这些所谓的品牌名称也不定期更换。怎么样，见识到有多黑了？不懂不知道，搞懂吓一跳。别忙，后边还有黑的。
看到侧面的另外两个电极吗？说明这个电池多半是34/87 Group size。两个号表示电池有两组电极。而我的老福特应该使用Group size 65，一组电极，而且应该比这个电池长宽都稍微大一圈。这也是我一直有疑问，为什么这个旧电池没有固定装置，从来都是放在车的电池容器里，四边空空荡荡没有卡笋或保护。幸亏我从不越野，否则这铅酸电池，硫酸四处咣当，万一漏出来，先不说花花草草，我的车也要被腐蚀光了。还好，这个34/87也是大型车使用的电池，死以前供电没问题，否则可能都没法从敌乐开出来就死悄悄了。敌乐很坏，但不笨啊。这还是个相当大的敌乐。
算啦，学到咚咚总是好事情。先研究电池吧。最近电池充电指示总往下掉，去autozone查，说坏了。有了前边的介绍，再加上这二手车也开了3年，我一点不奇怪。所以决定买新电池以前，先玩玩起死回生术。记得论坛里老虎同志说过加水，正好拿这个练手。
一把平头螺丝刀，撬开两个塑料盖。六个洞，代表六个cell，每一个标准应该是2.1V，总共12.6V。不过我的测电表是换新电池后才买的，所以没有测试纪录，没有新旧对比了。
里边的液平面明显很低，有的都露出下边的不知道什么结构。还有很脏，不知道是内部腐蚀还是污染。
近看，干了，脏了。而且有意思，六个孔，隔一个，脏一个。不懂。
这是另外3个孔近照。开一瓶蒸馏水，把干的加上一点。然后周围擦干净，盖子盖好。
老电池以前出过接触不良的毛病，电极锈蚀严重。搞点厨房苏达水，牙刷清理发黑的电极。
刷过以后，看着还是不爽
搞点砂纸磨。发亮了，终于露出铅本色。啊，注意，戴手套，眼镜，口罩，清理工作范围粉尘和泄露物。这里都是铅粉，硫酸蒸汽和液体，不要搞得污染自己和家人。
两个总线连接头，左边是火线的，螺丝还能拧动，右边是地线头，全锈死了。铜质接头，发绿，发黑，发黄，非常难于清理，砂纸磨了几下，才隐约见到丁点原铜的红褐色。
没有合适的大力cable cutter，拿手边一把小锉刀挫下来的。工具不趁手，费劲。
把铜丝展开，砂纸轻轻打几下，electrical cleaner 喷喷。
新买的2-3刀的接头，号称抗腐蚀。看上去就是个铅砣刷油漆。
固定电线的螺纹处，接触面感觉太窄，我怀疑旁边油漆不导电(后来确证，autozone查电池，夹在油漆上，电脑显示接触不良)，就用砂纸锉刀扩大导电接触范围。
安装回去。两个海绵圆垫据说可以减缓或阻止硫酸从电极缝隙挥发，减轻腐蚀。橘红塑料套，扣在火线接口，防止意外短路。都是1-2-3刀的小零件。就这样，又回到autozone检查，还是坏电池。OK，玩够了。老老实实直奔walmart买个新电池回家。吃饱了撑的！
新电池安装到位。everstart，文章开头提到过。3年包换新。 买新电池,出厂日期最好在6个月之内,新电池上有标签。
电池容器上方这一侧，有个上宽下窄的楔形橡胶块，有一个螺丝固定压紧，配合另一侧的卡槽，完全固定电池使之无法移动。
照片不是很清晰。白线是画上去的，显示电池容器另一边壁上的两道突槽 ，卡在电池最下边延展槽的上方，将电池固定。这才是正确的电池大小。
车未启动，无负载状况下，电池电压应高于12.6V。理论上，应该断开所有连线才是真正的无负载。不过这车一天没开过，估计只有电子钟和少量电脑记录的负载，可以忽略不计。再说有轻微负载也达到要求了。废话，新电池，80刀不是白砍的啊。
车点火启动，另一个重要部件---发电机(Alternator)即刻进入工作状态，给电池充电和整车供电，因此电池的电压即刻大幅度跃升。这说明发电机(Alternator)及其连线工作正常。
车熄火一刹那，电压迅速小幅回落
车熄火后约5分钟，电压缓慢回落至13V以下。理论上应该最终降至启动前电压。
这是网上抄来的一个表格，介绍你了解熄火无负载情况下，电池状况与电压变化的关系。我还没见过6伏的电池。
The open circuit voltage, is measured when the engine is off and no loads are connected. It can be approximately related to the charge of the battery
每一辆车都在前盖附近有这么一张图，告诉你这车的蛇皮带(Serpentine Belt)跟那些转轮的关系。其中一个叫ALT,就是你的发电机(Alternator)。这个直接影响电池的充电情况和使用寿命。开车时则影响你整车的电力供应。 我的在左上角。
那个飞轮绕在皮带上，发白的一砣咚咚就是ALT，里边的线圈一目了然。如果这个咚咚或导线不正常，你启动点火后，连接电池的万用表就不会显示电压的大幅度跃升，你就知道你可能要多花点钱买发电机了(当然还有电线接触不良的一线希望)。
好啦。如果看过后，下次你碰上破电池，知道应该如何下手，那我的牙就算没有白找。
最近电池闹事，通过一系列调查研究维修直至更换，学到点皮毛。特来分享和卖弄一番。
本文主要涉及汽车电池制造商，电池品牌，电池清洁维护，电池更换和连接，初级电力供应系统故障检测和分析。错误在所难免，请各位老大拍砖更正，反正已经满地找牙了，不在乎再多找会儿。
选电池，品牌名称要注意，还有你需要什么Group size必须准确。其他似乎没有要特别指出的。
下边是网络上抄来的介绍。美国造汽车电池的其实就3-4家，各家都搞好几个牌子，不同的distributor卖不同的牌子。同一个制造商，电池可以从60刀做到300刀，质量可以从最差到最好。
我们这里生活中最常见的，质量稳定或较高，能保证1-3年或更多的牌子分布情况大概这样：EverStart for Wal*Mart, DieHard for Sears and DuraLast for Auto Zone。当然还有更贵更好的，那就看你和你车的感情有多深了。
电池的型号大小种类繁多，常用的：group size 75 fits mainly General Motorscars. Size 65 applies to most large Ford, Lincoln, and Mercury products. Newer Hondas, Nissans, and Toyotas use size 35. Most Chryslers use 34. You'll also see combinations like 34/78, which has two sets of terminals and will fit either Chryslers or some GM models.
你的手册上告诉你需要什么型号电池，汽车零件商也可以查询。错误的电池型号会导致不能安全固定在车内，或者电力供应不足。
电池会有一个cold cranking amp(0华氏度启动电流)，有些还多一个一般的cranking amp(高于cold cranking amp，32华氏度也就是0摄氏度启动电流)，对寒冷地区的车，当然选择高cca(cold cranking amp)电流的好。
轮到我的这点破事儿了
看到这个牌子吗？一般你也买不到。因为这是电池厂商直接提供给敌乐的二手三无临时电池，专门为短期出售二手车准备的。没有生产日期，没有保质期，没有来源，没有任何额外说明。网上说这些所谓的品牌名称也不定期更换。怎么样，见识到有多黑了？不懂不知道，搞懂吓一跳。别忙，后边还有黑的。
看到侧面的另外两个电极吗？说明这个电池多半是34/87 Group size。两个号表示电池有两组电极。而我的老福特应该使用Group size 65，一组电极，而且应该比这个电池长宽都稍微大一圈。这也是我一直有疑问，为什么这个旧电池没有固定装置，从来都是放在车的电池容器里，四边空空荡荡没有卡笋或保护。幸亏我从不越野，否则这铅酸电池，硫酸四处咣当，万一漏出来，先不说花花草草，我的车也要被腐蚀光了。还好，这个34/87也是大型车使用的电池，死以前供电没问题，否则可能都没法从敌乐开出来就死悄悄了。敌乐很坏，但不笨啊。这还是个相当大的敌乐。
算啦，学到咚咚总是好事情。先研究电池吧。最近电池充电指示总往下掉，去autozone查，说坏了。有了前边的介绍，再加上这二手车也开了3年，我一点不奇怪。所以决定买新电池以前，先玩玩起死回生术。记得论坛里老虎同志说过加水，正好拿这个练手。
一把平头螺丝刀，撬开两个塑料盖。六个洞，代表六个cell，每一个标准应该是2.1V，总共12.6V。不过我的测电表是换新电池后才买的，所以没有测试纪录，没有新旧对比了。
里边的液平面明显很低，有的都露出下边的不知道什么结构。还有很脏，不知道是内部腐蚀还是污染。
近看，干了，脏了。而且有意思，六个孔，隔一个，脏一个。不懂。
这是另外3个孔近照。开一瓶蒸馏水，把干的加上一点。然后周围擦干净，盖子盖好。
老电池以前出过接触不良的毛病，电极锈蚀严重。搞点厨房苏达水，牙刷清理发黑的电极。
刷过以后，看着还是不爽
搞点砂纸磨。发亮了，终于露出铅本色。啊，注意，戴手套，眼镜，口罩，清理工作范围粉尘和泄露物。这里都是铅粉，硫酸蒸汽和液体，不要搞得污染自己和家人。
两个总线连接头，左边是火线的，螺丝还能拧动，右边是地线头，全锈死了。铜质接头，发绿，发黑，发黄，非常难于清理，砂纸磨了几下，才隐约见到丁点原铜的红褐色。
没有合适的大力cable cutter，拿手边一把小锉刀挫下来的。工具不趁手，费劲。
把铜丝展开，砂纸轻轻打几下，electrical cleaner 喷喷。
新买的2-3刀的接头，号称抗腐蚀。看上去就是个铅砣刷油漆。
固定电线的螺纹处，接触面感觉太窄，我怀疑旁边油漆不导电(后来确证，autozone查电池，夹在油漆上，电脑显示接触不良)，就用砂纸锉刀扩大导电接触范围。
安装回去。两个海绵圆垫据说可以减缓或阻止硫酸从电极缝隙挥发，减轻腐蚀。橘红塑料套，扣在火线接口，防止意外短路。都是1-2-3刀的小零件。就这样，又回到autozone检查，还是坏电池。OK，玩够了。老老实实直奔walmart买个新电池回家。吃饱了撑的！
新电池安装到位。everstart，文章开头提到过。3年包换新。 买新电池,出厂日期最好在6个月之内,新电池上有标签。
电池容器上方这一侧，有个上宽下窄的楔形橡胶块，有一个螺丝固定压紧，配合另一侧的卡槽，完全固定电池使之无法移动。
照片不是很清晰。白线是画上去的，显示电池容器另一边壁上的两道突槽 ，卡在电池最下边延展槽的上方，将电池固定。这才是正确的电池大小。
车未启动，无负载状况下，电池电压应高于12.6V。理论上，应该断开所有连线才是真正的无负载。不过这车一天没开过，估计只有电子钟和少量电脑记录的负载，可以忽略不计。再说有轻微负载也达到要求了。废话，新电池，80刀不是白砍的啊。
车点火启动，另一个重要部件---发电机(Alternator)即刻进入工作状态，给电池充电和整车供电，因此电池的电压即刻大幅度跃升。这说明发电机(Alternator)及其连线工作正常。
车熄火一刹那，电压迅速小幅回落
车熄火后约5分钟，电压缓慢回落至13V以下。理论上应该最终降至启动前电压。
这是网上抄来的一个表格，介绍你了解熄火无负载情况下，电池状况与电压变化的关系。我还没见过6伏的电池。
| Open Circuit Voltage (12 V) | Open Circuit Voltage (6 V) | Approximate charge | Relative acid density |
|---|---|---|---|
| 12.65 V | 6.32 V | 100% | 1.265 g/cm3 |
| 12.45 V | 6.22 V | 75% | 1.225 g/cm3 |
| 12.24 V | 6.12 V | 50% | 1.190 g/cm3 |
| 12.06 V | 6.03 V | 25% | 1.155 g/cm3 |
| 11.89 V | 6.00 V | 0% | 1.120 g/cm3 |
每一辆车都在前盖附近有这么一张图，告诉你这车的蛇皮带(Serpentine Belt)跟那些转轮的关系。其中一个叫ALT,就是你的发电机(Alternator)。这个直接影响电池的充电情况和使用寿命。开车时则影响你整车的电力供应。 我的在左上角。
那个飞轮绕在皮带上，发白的一砣咚咚就是ALT，里边的线圈一目了然。如果这个咚咚或导线不正常，你启动点火后，连接电池的万用表就不会显示电压的大幅度跃升，你就知道你可能要多花点钱买发电机了(当然还有电线接触不良的一线希望)。
好啦。如果看过后，下次你碰上破电池，知道应该如何下手，那我的牙就算没有白找。
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