作者：麦克西

2009 年 12 月我带全家回湘潭探亲，最后一天突然下了一场大雪。第二天，我们驱车从湘潭到长沙黄花机场乘飞机前往上海。这是我非常熟悉的一段路程，我一边看着、拍着高速公路两边的雪景，一边想到了十多年来，我对黄花机场的一个情结。

九十年代初长沙民用机场刚搬到原来是军事机场的黄花机场时，湘潭和长沙之间还没有高速公路，从湘潭到长沙要经过长沙市区，行程往往在一个钟头以上，还经常遇到长沙塞车，每次坐飞机回老家都感到特别不方便。另一个城市，株洲的居民也有同样的问题。现在三个城市之间有了高速公路，这个问题不如以前那么明显，但仍存在。

长沙、湘潭、株洲这三个城市形成三角地状，长沙在北，株洲在东，湘潭在西。每个城市之间都只有高速 30-40 分钟，按美国大城市的标准，一定都同属一个 Metropolitan 。我一直认为，这三个城市变成同一个城市，只是时间问题。现在，“长株潭”已经正式在朝“一个城市”的方向迈进，电话区号已经统一。但是当时考虑长沙机场的时候却把机场定在了长沙的北边，长株潭三角地的外面。结果，只方便了长沙，对湘潭和株洲都很不方便。想当初，如果眼光远一些，把这个机场放在三角地的中间，易家湾，或株易路口，三个城市到这个机场都在 15-20 分钟以内，不仅大大地方便了湘潭和株洲，对长沙也没有任何损失，还将大大地加速、提前了长、株、潭的“统一。”

后来，我和一个湖南同乡讲起此事，他告诉我国内这种地方本位思想很普遍，最有名的例子是上海浦东机场。江苏和浙江都非常痛恨浦东机场的地理位置，这两个省份东部的居民每次去浦东机场，都需要穿过上海市区，可能对上海的经济有好处，但要浪费很多时间。假如当时把浦东机场建在上海的西边，甚至在江苏或浙江，上海人到这个机场的距离也许与到浦东是一样的，但从苏州、杭州等地到这个机场的距离就会大大降低，那样不知要节约多少时间和汽油，也会多少减少一点上海市区的交通压力。

这让我想起美国达拉斯和 Fort Worth 之间的 DWF 大机场。达拉斯和 Fort Worth 之间只有 40 分钟左右行程，各有自己的机场。在考虑建一个新的国际大机场的时候，虽然达拉斯比 For Worth 大很多，还是选择了两个城市的正中间，结果两个城市都一样受益，并使这两个城市更加连在了一起。