PROFESSOR3
美国，财经界人士，某西方跨国媒体支付稿酬的客座财经评论员。
正文
中国媒体报道，在比亚迪公司大股东巴菲特先生撮合之下，比亚迪将以其最优秀的、技术突破领先全球的两款“电动/汽油双模式汽车”赴美国展出，并准备尽快开拓美国市场。笔者闻听此报道甚为震惊，并竭诚建议中国政府，立即禁止(!)这一对中国经济具有战略意义的“自杀行为”！
公司行为是以盈利为目标，比亚迪赴美可以迅速提升公司盈利和开拓市场，这点本无可非议。但作为政府，则应对所有具战略意义之公司行为进行严格管制，使之不致导致国家战略利益的损失。笔者认为，比亚迪在中国市场尚未开发之际，却优先将全球领先的技术用于开拓美国市场，此举将极大损害中国的国家利益，因此中国政府应立即禁止，绝对不可拖延！只要稍微回顾一下美国自己的高科技对中国销售的严格限制吧：高科技的电脑芯片经过多年严格限制，至今仍然有效，尽管因为技术进步已经逐步放宽。比亚迪双模汽车是中国自主研发的世界领先技术，怎么能够在国内市场尚未开发之际，就优先供应美国市场？
除了“技术泄露”这一纯商业的考虑之外，还有其他一系列更加严重的国家利益需要认真考虑：1，美国目前掌握国际油价定价权，如果比亚迪汽车的高级节能技术先在美国普及，将导致美国能源消费的大幅度下降。与此同时，如果比亚迪节能汽车技术在中国却没有普及，中国的能耗无法有效下降，则给了美国油商们一把悬在中国头上的达摩克利斯之剑！他们将可以肆意炒高油价，让中国为此承担“能耗大国”的罪名，同时为高油价买单！2，中国高技术节能汽车大量销美，同时美日大厂的耗能低技术汽车却大量倾销中国，这种局面使中国在节能汽车的营销、维修和升级方面无法积累足够的经验，其重要意义绝对不应忽视。3，美国科技发达，可以轻松地借助“逆向技术”来超越比亚迪，从而创造出自有技术，再把中国甩在身后！4，比亚迪用中国独有的最先进技术赚取美元，但美元真的是可靠的货币吗？无论这个问题的答案是什么，还是优先相信人民币吧。中国还想进一步增加中美贸易摩擦吗？5，美国救市计划的钱正好没地方花，如果激励美国政府把钱花到节能汽车方面，不是恰恰为中国政府制造了一个可怕的竞争对手？同时，中国的4万亿经济刺激计划不是丢掉了一个最佳投资标的？
考虑到上述一系列原因，笔者严重建议，中国政府应立即禁止比亚迪汽车赴美销售，同时充分利用中国高度的政府行政能力，从目前4万亿的经济刺激计划中拨出大笔专款，迅速在国内帮助比亚迪大规模开展双模汽车的市场推广。须知，在石油资源短缺的大形势下，节能汽车具有重大的国家战略利益。中国，不可不慎哪！
注：据“北京晚报”记者采访比亚迪汽车公司后报道：比亚迪两款最新双模超级节能汽车，在纯电行驶里程(100公里)方面处于世界领先地位，相对于美国通用和日本丰田(迄今仅为25公里)拥有2-3年的技术优势。比亚迪还在充电技术方面突破了反复充电和家用插座充电两项关键技术，将成为全球第一款上市的超级高技术节能汽车。据调查，一般人日常开车的距离在每日100公里以内，所以比亚迪新车将成为世界第一款多数情况下使用纯电力驱动的超级节能汽车。巴菲特称之为“a fascinating car”,并称比亚迪为“an amazing company”,将于5月2日在其奥马哈老家的年度“股东大会”上郑重推荐比亚迪的新车。
公司行为是以盈利为目标，比亚迪赴美可以迅速提升公司盈利和开拓市场，这点本无可非议。但作为政府，则应对所有具战略意义之公司行为进行严格管制，使之不致导致国家战略利益的损失。笔者认为，比亚迪在中国市场尚未开发之际，却优先将全球领先的技术用于开拓美国市场，此举将极大损害中国的国家利益，因此中国政府应立即禁止，绝对不可拖延！只要稍微回顾一下美国自己的高科技对中国销售的严格限制吧：高科技的电脑芯片经过多年严格限制，至今仍然有效，尽管因为技术进步已经逐步放宽。比亚迪双模汽车是中国自主研发的世界领先技术，怎么能够在国内市场尚未开发之际，就优先供应美国市场？
除了“技术泄露”这一纯商业的考虑之外，还有其他一系列更加严重的国家利益需要认真考虑：1，美国目前掌握国际油价定价权，如果比亚迪汽车的高级节能技术先在美国普及，将导致美国能源消费的大幅度下降。与此同时，如果比亚迪节能汽车技术在中国却没有普及，中国的能耗无法有效下降，则给了美国油商们一把悬在中国头上的达摩克利斯之剑！他们将可以肆意炒高油价，让中国为此承担“能耗大国”的罪名，同时为高油价买单！2，中国高技术节能汽车大量销美，同时美日大厂的耗能低技术汽车却大量倾销中国，这种局面使中国在节能汽车的营销、维修和升级方面无法积累足够的经验，其重要意义绝对不应忽视。3，美国科技发达，可以轻松地借助“逆向技术”来超越比亚迪，从而创造出自有技术，再把中国甩在身后！4，比亚迪用中国独有的最先进技术赚取美元，但美元真的是可靠的货币吗？无论这个问题的答案是什么，还是优先相信人民币吧。中国还想进一步增加中美贸易摩擦吗？5，美国救市计划的钱正好没地方花，如果激励美国政府把钱花到节能汽车方面，不是恰恰为中国政府制造了一个可怕的竞争对手？同时，中国的4万亿经济刺激计划不是丢掉了一个最佳投资标的？
考虑到上述一系列原因，笔者严重建议，中国政府应立即禁止比亚迪汽车赴美销售，同时充分利用中国高度的政府行政能力，从目前4万亿的经济刺激计划中拨出大笔专款，迅速在国内帮助比亚迪大规模开展双模汽车的市场推广。须知，在石油资源短缺的大形势下，节能汽车具有重大的国家战略利益。中国，不可不慎哪！
注：据“北京晚报”记者采访比亚迪汽车公司后报道：比亚迪两款最新双模超级节能汽车，在纯电行驶里程(100公里)方面处于世界领先地位，相对于美国通用和日本丰田(迄今仅为25公里)拥有2-3年的技术优势。比亚迪还在充电技术方面突破了反复充电和家用插座充电两项关键技术，将成为全球第一款上市的超级高技术节能汽车。据调查，一般人日常开车的距离在每日100公里以内，所以比亚迪新车将成为世界第一款多数情况下使用纯电力驱动的超级节能汽车。巴菲特称之为“a fascinating car”,并称比亚迪为“an amazing company”,将于5月2日在其奥马哈老家的年度“股东大会”上郑重推荐比亚迪的新车。
据比亚迪的资料，目前类似比亚迪的“准纯电车”只有日本丰田和美国通用可以生产，但后二者的“纯电行驶里程”仅为25公里，被比亚迪远远甩在后面。
法国车如果能达到100英里(160公里)则已超过比亚迪，但比亚迪至少是在第一梯队中。以中国的超低生产成本，法国竞争不过吧？
我想您的文中可能搞混了两个概念，即“一次充电后的行驶里程”(即“纯电行驶里程”)和“每加仑汽油行驶里程”。这种资料不是很难核实，所以俺断定比亚迪不会信口开河。再者巴菲特倾力相助，也不会是那么容易就被忽悠的吧？尽管他老人家肯定有图利的目的，但他也会考虑到轻易忽悠投资人的后果吧。
您的上帖太棒了，谢谢！俺一直关心Hybrid车Prius和Insight在美国的销售情况，2005年时曾考虑要买一辆Prius。因为当时布什连任，俺认定他会爆炒油价，就此还曾在2004年大选投票前接受东森卫视采访谈油价问题，预测布什连任会导致油价暴涨(那采访在洛杉矶被反复播放5次之多)。
令俺极为惊讶的是，当时Prius在美国洛杉矶销售竟然没有现货，必须登记等待3个月！以丰田的扩产能力，根本不可能是产能跟不上，所以俺判定是布什政府与日本政府有私下协议，以不限制日车在美总体销量为代价，换取丰田自动限制Prius在美销售。布什政府的最终动机是为阻止Prius在美大量销售影响美国油商炒作油价谋取非法暴利。细节见俺的博文“这样的总统不弹劾，美国没治了”。
俺非汽车业内人士，但以俺的理科知识，以为比亚迪的墙电充电方案对油电充电方案具有以下优势：
1，夜间电价低，可以充分利用富余发电能力。据比亚迪测算，利用纯电车的平均公里成本是普通车的1/4。
2，夜间充电无须占用车主时间，而且无须特殊充电设备，很方便。
3，因为80%以上的车主每日平均使用里程在100公里以内，所以这已经是“准纯电车”了。
4，Hybrid车利用汽油发动机充电，还是要耗费汽油，会提高行驶成本。比亚迪的行驶成本应当比Hybrid还要低。
5，比亚迪车也有汽油发动机，也应当可以用于充电(请教，这判断是否正确？)
俺这篇文章是基于北京晚报的报道正确而写，如果有任何人能够有根据地指出北京晚报报道不实，在下表示欢迎。
但一般法国人说话靠不住，另外经济危机使人们消费保守，大概会影响进入美国的时间。
如果中国的能跑100公里的属于要直接充电的，则并不具有任何技术优势。因为丰田PRIUS的改进型已经可以直接充墙电，必然超过55英里每加仑的指标，另外加州这次给奥巴马表演的类似的美国制造的同类车，达到150英里每加仑，相当于中国的100公里的指标两倍以上。
所有以上提到的车都具有类似的起点，除了丰田的已经技术成熟商业化，而且有现成的售后服务网。中国的技术优势是电池充电效率很高，在补充充电的情况下能达到10分钟充50%的电池，充满后能跑120英里，据说是目前世界上最好的电池，但不知是不是中国的技术，而且没有用在中国的电动/汽油双模式汽车上（不是一个企业）。美国用的是日本的电池。
电动/汽油双模式汽车，HYBRID，在美国的销售下降了三分之二，原因是汽油价格下降，和车比同类纯汽油车贵10-20%，而中国车的价格一般便宜，这是其商业价值。如果能够进入美国市场而放过，等别人进来了，再想进来就很难了，因为要与修理商签收后服务合同，没有服务没人买。但修理商有选择就使你处于不利的谈判境地。
其实直接充墙电的电动/汽油双模式汽车在美国的阻力是没有相应的电力系统的管理规则，成百万辆的车同时使用公共电网充电（而不是像PRIUS那样只用自己的汽油发动机充电），会对电网有什么影响谁也不知道，这是丰田PRIUS PLUG IN目前在美国市场不能大量销售的主要原因，理论上甚至可以为电网提供车里电池多余的电。
另外电动/汽油双模式汽车是靠车体重量轻来降低耗能，PRIUS的底部护板是用硬纸壳做的，全车用20几个气袋来保证安全。但这样的重量只要撞车多少气袋都很难保证安全，这是另一个阻碍人们选择的原因。
美国正常情况下每年汽车销售量超过一千万辆，如果中国能占有很小部分，就不少钱了。另外没有品牌就没有人愿意加盟服务，永远进不来。
拜托，用中文骂行不行？俺不懂影问。
很遗憾，中国的战斗机还没有这麽高的技术水平。
欢迎推荐一篇车坛文章，揭露比亚迪“新技术骗局”的，越尖锐越好。谢谢！
在下不持有任何香港股票。只有美股和A股。最大的托儿是巴菲特，他老先生要搞大型推介会，是在Berkshare公司的“年度股东大会”上，那可是全美瞩目的重要金融事件。
您没读完吗？关键是在“纯电行驶里程”方面领先。美日只有25公里而已，比亚迪是100公里。
尽量增加Reverse Engineering的难度是聪明做法，例如可以在一段时间内禁止出口。国家可以大规模补贴，把外国车厂的高能耗汽车全部挤出中国市场。待技术进一步发展之后再开始出口。
《北京晚报》这种隐形广告也能当真？还上升到国家安全的高度。
建议有空到车坛学点汽车知识。
未必吧？除非车子根本不在市场上出现，不然很难防止“reverse engineering”。
文内已增加新的解释，请阅。
目前全球仅有3家车厂有能力生产双模高技术节能汽车，而比亚迪的节能车在“纯电行驶里程”方面处于绝对领先地位(100公里vs.25公里)，因此有2-3年的技术优势。巴菲特称之为“a fascinating car”,并称比亚迪为“an amazing company”,将于5月2日在其奥马哈老家的年度“股东大会”上郑重推荐比亚迪的新车。
是否TOYOTA的技术COPY?