我们公车服务的小镇人口只有约19万人， 可每周我至少2次经过严重交通事故现场。数次眼看着事故将要发生没法阻止。其实到目前为止我看到的各种事故都在路口发生且可预防。因为职业的缘故，为预防事故的发生, 我通过阅读图书馆所有相关书籍，与职业司机交流及分析事故现场, 形成了通过路口的下列几种定式。任何事故的发生都是双方不止犯了1种错误，要保证安全就不要相信任何人，提前做好别人出错的准备，而不仅仅是遵守交通规则。分享一下开车的体会，希望对同学们每天的安全出行能有帮助。

1. 每次路口起步前都要检查眼前人行道行人出事后果最严重。最近多伦多发生的市政卡车转弯造成儿童1死2伤事故。昨天1男子抱孩子过路口，人行道绿灯，1小车左转，我眼看着要撞到，该男子退后2步避过，司机根本没看到行人。其实这种现象很常见。事故原因如下：

A 行人离司机很近，却在盲点上，如不左右摆头根本看不到。

B 大车边镜左低又高，左转时边境及A柱约挡住1个车道的宽度，司机如果不探身检查很危险。

C 从美国2011年行人死亡数据看，70% 是男性，53% 的行人酒后夜间出事。

对策：每次路口起步前都要检查眼前人行道；行人未看到司机眼睛，不要动。

2. 转弯时，避免与其它车辆同时转 此类事故数量最多。每天左转灯亮时，对面大约1/3的车辆伺机同时右转，
我多次看到两车T-Bone 撞击，总是右转车的司机和乘客严重受伤，最常见的伤害: 头部损伤,胸部创伤,肋骨骨折甚至致死。事故原因如下：

A 几乎所有大车司机左转时都会直接进右道。因为车身太长，进左道内侧后轮会压路沿石。即使开私家车也习惯性进右道，尽管交规要求进左道。

B当发现危险按直觉猛刹车时几乎肯定会引起打滑失控。轮胎的前后方向的抓力大于侧向的抓力，加速、减速靠前后方向上的摩擦力，转弯靠侧向的摩擦力。有些人平日转弯或进出坡道大多一边带刹车减速一边过弯，过了一半弯道就开始加油门加速，这在路况不好时可能是很危险的。所以先减速再转向，而不是一边减速一边转向，避免急剧动作。

对策：转弯时，避免与其它车辆同时进行。如有车硬右转，我会停下等。

3．路口安全起步及盖着刹车通过 红灯变绿灯后先做什么？很多司机迅速冲出去，忘记检查路面情况。我曾经在1小时之内3次遇到我方左转灯亮而对面车辆冲过来。这种事故经常见到。事故原因可能是阳光刺眼，分心，等。多伦多一个司机早晨冲过铁路护栏被火车撞死，就因为阳光刺眼不清楚路况。对策：变灯前后3秒是最危险的时候，仔细检查路面情况，安全再动。

另外一种情况是，前方路口有车准备拐入我的行进方向，由于判断错误或读错路标强行拐入造成事故。解决办法是脚盖着刹车通过，随时可减速。

4． 小心车流陷阱 数次在车流高峰期看到因最右道堵塞，所以该前方车辆让左转车辆而左转车辆快速与旁边车道的车辆相撞。尽管好意避让，却让不会正确处理的左转车辆司机落入陷阱。原因是左转车辆司机为节约时间想当然以为避让车辆旁边车道的司机也在避让，其实相撞车辆相互未看到对方。正确做法是先停在第二条要通过车道前，观察安全后再通过。

5． 避免倒车 大多伦多地区每年都会发生在自家门前倒车压死自己孩子事件。我家旁边邻居与对面邻居同时倒车造成擦撞。我有一次倒车时请其他司机帮助指挥，正在倒车时忽见她捂嘴，急忙停下，就见有车从我车后空隙转弯，很危险。其实倒车时盲点很多， 尤其是大车正后方完全看不见。所以是开车时最危险的时候。为避免此类事故发生，最好的方法是——尾进。因为行进方向永远安全。我会在停车时尽可能尾进(back-in parking)。其实每天大部分人回家是直接开进车位，第二天上班倒车出来。此时车后视野不好，即使装有back camera。 事故隐患完全可以消除，就是前一天尾进 (back-in parking)。停车场同理。

6. 公车乘客上下车时请耐心在后面等待。每天Rush hour后面的司机超过半数不耐烦等待会从左侧对面车道超车甚至直接从公车前右转弯。这其实是最危险时刻，因为有30%的乘客会从车前或车后直接横穿马路。超车司机不可能看到行人，行人同样看不到车。这是公车司机最紧张的时候。今年一月有两次乘客直接从公车前横穿马路时险些被车撞倒，我使劲鸣笛双方都停下了。

7. 货车或公交车转弯时Wide Turn无论左右转弯都需要额外占有半个车道。（前轮与后轮之间存在较大的“轮迹差”，也就是说当大货车前轮拐过去之后，其后轮与前轮的行驶轮迹不是在一条弧线上）请留给大车1个车长度的空，司机会很感谢你的善意。

8.我们镇曾发生恶性交通事故，女司机由直升机紧急送走。当时叉车直插入女伤者车内，叉车司机没过错。有些司机不耐烦在公车或重载车辆后慢行，在不安全情况下硬超车。我经常遇到前方红灯，我开公车保持安全距离减速，有车突然插入急停。即使我早有准备，仍有几次几乎追尾，因为公车司机不能踩死刹车急停，否则乘客跌倒马上需叫救护车。以前有公车司机曾因急停造成高龄乘客跌倒死亡。大车所有司机都是在保持安全距离情况下尽量加速，突然插入急停的车一定不安全。重载车辆大多采用气刹，停车需更多时间更长刹车距离（Driver’s reaction time + Brake lag + Braking distance. Brake lag：the time it takes for an air system to feed air to the brakes and will add an additional 32ft to the total stopping distance）