关于自动驾驶，周围的朋友是这样说的：我并不需要自动驾驶，自动驾驶有什么好？汽车是很个性化的东西，我喜欢开我自己的汽车，开车对我是个乐趣。

其实自动驾驶除了把我们的手从方向盘上解放出来之外，还能： 

    －提高交通效率

    －降低生活成本

举个例子，怎么提高交通效率呢？我开车忒面，估计您一定比我开得好，但是不管怎么说，我们都是人类，有一个Monkey Driver的美称，就是说我们是肯定敌不过机器的。你一定有过这样的经历，在十字路口车被堵住了，前面有几辆车在排队。红灯变成了绿灯可以开始走了，但是你还不能马上走，要等那么一小会儿等你最前面的那辆车启动的时候你才可以开始加油门。这样一来一次绿灯其实过不了几辆车，因为每一个司机还都有他自己的延迟。这样逐步积累，排在比较后面的车，几乎在绿灯的时候连动都不能动。

说完红绿灯，那再说高速公路，高速公路上没有红绿灯影响车流吧， 但是也会有莫名其妙的塞车或者减速，我自己就有这样的体验。有一次我跟朋友开车去Kelowna，某一段路突然速度就慢下来了，还堵了一小会儿。恢复正常并开起来一段时间以后，我没有发现任何的事故，也没有发现有道路变窄的情况， 只看到前面有一辆车停在路边，可能是坏了吧，而且停的比较靠近中间。我的朋友跟我说这个就是原因！我就很奇怪：这辆车并没有堵在路中间啊，只是停在路边怎么就影响了？我朋友解释说：有的司机会胆子小一点，看到这个车就会减速，他一减速，后面的车如果跟的太近的话也会刹车减速，然后这种现象就会越来越放大，等到我们很后面的地方，就变成了塞车。这个现象在英文里还真有一个词叫Phantom Traffic Jam，中文就是幽灵塞车，莫名其妙的就好像有鬼一样。

自动驾驶能避免前面这两种现象吗？可以的。 

先讲幽灵赛车现象，有自动驾驶的话车就不会轻易的减速，不会看到前面有一个障碍就跟人一样害怕，马上踩刹车。电脑会有一个精确的计算：只要这个物体跟你的车身还隔着哪怕五厘米这辆车也会全速的冲过去。我相信这一点人类绝大多数是做不到的。另外自动驾驶可以精确的保持车和车之间的距离，不会跟得太近，也不会拉得太远，更不会有人类的情绪化，一会儿高兴，一会不高兴的，还走神。这两种原因杜绝以后，幽灵塞车这种现象就不会再有了。

再说红绿灯现象，那应该就更有意思了。因为自动驾驶的时代，一定是物联网的时代，车跟车之间都是有交流的。假设我们隔得很远停在一个红绿灯处，前面有很多车在排队，当交通灯变绿，第一辆车起动的时候就会告诉后面的车跟它一起启动，这个时侯不管你在后面多远，只要是前面有绿灯，马上就可以启步。 

还是左了点，应该再往前想一步，到那个时候，互联网自动驾驶，红绿灯应该就不需要了。真正的场景可能是这样的，跟打游戏一样， 车跟车之间互相协调，这车说了我比你早到路口0.1秒，你得让着我一点哈。那个车说，好的，你先走我减速。情景可以参见下面的视频：

最后讲讲自动驾驶怎么降低生活成本。 就找一个上班族的例子，我是上班族，每天20分钟开车去公司，20分钟开回来，就为这40分钟我得养辆车。我想绝大多数人可能比我路程更远，可能每天两个钟头在路上。2除以24实际上还不到10%的时间的利用率。车的绝大部分时间车是停着的，要么停在家里的车库里，要么停的公司的停车场里。

再来说说买东西，一般我去shopping mall买东西，一个平方米的商用面积一般来说都要配备0.5个平方米的停车面积，那么如果这个停车场是地下的，这个费用会更高。所以当我们拎着大包小包从商场出来的时候，我们要知道有一部分钱是付在这个上面的。自动驾驶就能解决这个问题。

因为到那时候我们不需要家家都买车，如果我们出去买东西，叫辆车就行了。 那个自动驾驶车停到家门口，咱们上车; 到了商店咱们下车，那个自动驾驶车自己又开走了。所以家家也不需要有车库，商店也不需要有那么大的停车场。这个概念就叫做TAAS， Transportation As A Service。

意思是说我们并不是需要车，我们需要的是出行的那种工具和服务。

但是，这跟现在的出租车有什么不同呢？还真就不一样。现在的出租车有一个巨大的限制--司机。司机数量太少成本太高，我们付不起。而自动驾驶呢？核心就是把司机淘汰出去，并且用更少的车辆搭载更多的人。