美国点滴(二)纽约地铁与上海地铁之比较
文章来源: 溪边愚人2013-11-09 16:32:01
哈!又脏又旧的纽约地铁和富丽堂皇的上海地铁,就像旧的弄堂房子和新的摩天大楼,还用比吗?嗯,试试吧,青菜萝卜,各有喜好呢,是吧?
 
二十多年前初到纽约时,还真对纽约四通八达的地铁感慨过一番呢。那时上海虽多次把地铁提上议事日程,却始终白纸一张。真正的原因我们老百姓未必知道,“谣传”之一是上海地质软,地下水太多,不适宜。现在看来还是银两够不够的问题。
 
纽约地铁至今已过百龄,说它又脏又旧一点不冤枉。别的不说,生存于地铁轨道的老鼠那可是硕大肥壮,是外面老鼠的四、五倍甚至近十倍大,不知有什么科学道理在里面。也经常有流浪者在车厢内宿夜(非法的,警察会赶人),弄得味道很难闻。偶尔再碰上有人倒翻咖啡、饮料,一不小心就把鞋底弄粘了。加上地铁站原本就不是精装修,很像工厂车间的做法,就是刚修理过也不显其新。
 
我第一次在上海乘地铁时就仿佛度假时刚到旅馆的感觉。实在是我平日家里太乱太脏,我家里那位几乎每次到达旅馆时都要感慨其窗明几净。比起纽约,上海地铁真是宽敞光亮,气派不凡;从地下到地面,基本上都有自动电梯;特别是站台有空调,对纽约客来说是难以想象的奢侈。
 
可是多坐几次之后,就像住旅馆久了,总觉得不如家里方便如意。道理很简单:比家里方便的自是欣然接受,甚至可能不察觉;比不上家里的会明显感觉到不方便,而且会让人越来越想家。不是说金窝银窝不如自己的草窝吗?
 
第一次受挫是一天晚上回家,等了很久,事后才知道那是最后一班车了。享受惯了24小时的地铁服务,脑子里根本就没那根弦,现在不得不学会考虑及时“赶”回家,嗯,有点不方便。
 
然后我意识到无论去哪里,花的时间都比我想象的久了点,想来我从出家门到地铁站只有3、5分钟的路,算是条件相当好了。于是我开始留意看时间都哪里去了,发现最主要的是三个原因。(1)上海地铁没有快车道。(2)上海的地铁“网”还不够发达。(3)只要坐地铁,就不得不走许多路,包括站内、站外及转车的路,积少成多,时间就久了。
 
纽约地铁都是四条道的,大部分是四条道一个层面并行,里面两条行快车,外面两条慢车,也有少数是分上下两层的。所谓快车就像上海公共汽车的大站车,只停交通要站,小站不停。去远的地方,坐快车会快很多,一辆车从头坐到尾,快慢车相差半小时都不止,上下班一个来回,区别可就大了。
 
有快慢车道的附加优势是在夜间或周末做地铁维修时不必停运。不知上海的维修是如何操作的。
 
纽约的地铁已经比较全了,至少曼哈顿除了上东城因历史原因外,很少有地方不通地铁的。(纽约上东城是传统的富人区。富人区是不欢迎公共交通设施的,好让穷人进不来,所以一直没有地铁。现在正在上东城加一条地铁,要好几年才能完成呢。好像是明、后年可通车了。)至于通往曼哈顿之外的线,各条线路到了曼哈顿就都重叠在一起,所以在曼哈顿几乎每个站都是几条线同时过的。这样,其选择就不只是快慢车,而是同时可去各个方向了。减少换车次数就节省了时间。不得不换车时,大部分都可在原地换,或拐个弯,走几步路就换了。要走远一点的站也是有的,但不会太离谱。总的感觉就像在上海乘公交车,有相当多的地方是几条线同一个站,原地换车;有的是拐一条街;也有要走一段路的,但这样的情形居少数。
 
纽约地铁站设计相当简单,其中一个好处是不用走多余的路。从地面下去,一般就是两级楼梯,加起来总共二十几个台阶。一般是下了台阶,一拐,走不了几步就到了刷卡机前了,而地铁就停在几步远的地方。同一条线上每一站入口设在地铁站的不同位置,这样乘客在各节车厢的分布比较均匀。特大站会有站口离地铁比较远,但那是有原因的,比如巴士总站或特大中转站等,往往是有很多入口,但每条线一定有一两个入口是一下去就可进到车厢内的。有经验的人走在街上听见下面有地铁进站,紧跑几步就赶上了。
 
上海地铁就不同了,要走好半天才看到地铁车。第一,地面下去后的第一层还不是通地铁的那层。不知为什么是这样,希望是技术原因所致,而不是人为的多造一层。第二,我见到的很多站都是地面入口在地铁站的两端,下到第一层后必须到地铁站的最中间才能刷卡入站。为什么不能直接就在两端通往下一层,走最少的路就乘上地铁呢?依照纽约的设计思路,每个入口都提供自己的刷卡机,第一层的那个大厅根本就不需要了。这该省下多少资金啊!又方便乘客!第三,据说设计各条线路时没考虑到连接问题,换乘地铁要走不少路。(以工程师的眼光来看,这样的产品是出大事故了,不是吗?)木已成舟,也没得话讲了,不理解的是故意设障,让乘客在已有设施下走最远的路!哪家子的理啊?说是分流,我始终想不出个道道来。按理说最主要的瓶颈应该是下车的人流上楼梯的那一段。过了这个瓶颈还分哪门子的流啊?让乘客早点到下一个站口早点上车不是更好的分流吗?真是见鬼!
 
因为没有快慢车之分,上海地铁站之间的距离比较远。纽约慢车大致是十条街一站。纽约街短,以早上赶上班的速度走路,一站路也就是十分钟。站距短的另一个意思就是,你的出发点和目的地都不会离地铁站太远。
 
除此之外,两地的地铁还有不少大大小小的不同。比如纽约地铁进站刷卡是用划的,其速度特讲究,太快太慢都不行,也不能颤。不熟练的,特别是老人或游客,往往急得跳脚,不像上海,不需要任何技术;纽约地铁站没空调,夏天,单层的地铁站还能承受,双层的,下面一层真是非常的闷热,等车久一点的话,难熬呢;纽约地铁车厢大多比较旧了,款式也跟不上上海的;还有一点算不算两地的区别呢:纽约政府没钱,要新修或延长几段地铁,那款子就是凑不齐,再则地质特硬,愣是要从岩石中穿过,造一条新线花老鼻子时间呢。上海可是厉害,一条条地铁接连不断的通车。不过我是觉得中国政府太搜刮民财了。
 
我从没在上下班高峰时段在上海坐过地铁。而我在纽约上下班坐的地铁是非常容易、方便的一段,仅十来分钟,还总是有座位的。听说有几条去皇后区的地铁特挤,也听说上海上下班时地铁特挤,我两者都没体会过,无法做个比较,可惜了!
 

总的来说,我个人认为地铁的快捷功能是最要紧的。这一点上纽约明显领先。要论环境的话,上海占绝对优势。而最最最最重要的是,两个城市的百姓都极大地受益于地铁,地铁已是生活中不可或缺的一部分了。两个城市都还在继续投资,相信都会越来越好。

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