前两天问了TBZ一个trailvoy车的问题，说的是车在正常行驶过程中熄火。我就接着这个话题说engine performance诊断。本版似乎上了点儿年纪，说话有些挂一漏万，所以不达之处留待大伙补充。
现在的汽油车越做越追求高效低排放，所以你看能电子控制的都不用机械装置，结果就是有问题首先看看code，没code基本很难判断哪里出问题，你总不会一眼就看到断线吧。可惜，车电脑对机械故障监控有限，对排放监控较有针对性。所以，一旦看到排放有关的code，一般就是那儿出问题。而当机械部件出问题时，要么出一堆code，基本上你要理解所有code的意义，然后放在一起看，才能推断一下什么地方出问题。或者一个code都没有，那你只能通过症状加排除法，来确定问题。
好吧，我先说说症状：Envoy 05 年直六缸，在heavy traffic时一脚油一脚闸时，在踩闸后车快停止时熄火，无任何code。熄火后能马上打着火并正常行驶。
没code就只好先列出可能性。首先，排除油路的问题。接一个gauge，一查，油压正常。其次，排除气路的问题。为何？气路有MAP监控，同时ECM监控engine speed和TPS信号，如果之间的correlation不正常，那就会有code。如果一个线路出故障的可能性存在，两个线路同时出故障的可能性基本没有。所以气路排除。
那么，是打火系统出问题么？还是那句话，没code，那么排除掉engine missfire 和random missfire的可能。也就是说，engine的compression没问题，spark也没问题，coil也没问题。那么，会是电脑和电路问题么？
那么看看其它该车车主是怎么说的。一放狗，有这症状的还真不少。有的说是ignition switch，有的说是电脑，有的说是camshaft sensor 和variable valve timing solenoid。还有说throttle body的。也有一例，加上TBZ的例子，说是低速开着空调熄火。
综合这些信息，首先，还是排除掉ignition switch，或者说把这个可能往后放。为何？熄火时音响通风系统都正常工作。如果掉电，那么至少也该影响这两个系统。那个sensor和solenoid也往后放。首先，我维护车是按时来的也是自己干的，所以这两个东西不太可能出问题。其次，这种电子设备，坏了不出timing 的code是不太可能的。Throttle body的问题立刻排除，我已经打理过数次了。电脑的事情我也往后放，这是有一条规矩的：只有排除了所有的机械电子的问题，最后才能怀疑到电脑。
好吧，把剩下的信息放在一起看看。第一，熄火是在踩闸要停不停时。这个时候engine load最小，TB全闭，恐怕供油供气比idling还少。换句话说，这个时候给engine的油气很少，只要有一点过载，engine就会带不动而熄火。而这个时候engine带些啥呢？PS泵，空调，水泵，alternator。而这些机械玩意儿，特别是pulley上的bearing坏了，一定会增加load，同时ECM是不会出code的。所以我觉得空调是个方向。我从来没遇到开空调熄火的状况，但是至少这个症状说明皮带上的load大了会造成熄火（瞧这车的设计）。
好吧，打开前盖板打火看看。发现那个风扇转起来震动很大。拆掉皮带每个pulley摸一遍，发现风扇那个pulley有些play，虽然很微弱，但是能感觉到。那个pulley的设计也是很有问题，里头是水泵，然后一个细长轴伸出成为风扇的轴，顶端顶着一个十几磅重的fan clutch。然后那个皮带也给pulley一个向下的力。后果就是水泵的轴承和seal长期承受这个偏心作用力，即轴承外侧向下，内侧向上。看来坏了也属正常，不过居然没漏水。
换掉水泵（过程略），试车，感觉这车开起来又象刚买了时那样，热车后idling是一点震动都没有。熄火症状看来已经消失。上个星期每天熄火至少一次，周末换完后这个星期到周四还没熄火，权且认为该问题解决了。最后的结果比较狗血。这车风扇震动有些日子了，总以为是正常的。而且我别的更老的车同样设计，风扇震动比这还大，也从来不熄火。看来这个车的设计太追求低排放了，直接就把自己扔路上了。